多年前制定的重型卡車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)已于2013年7月正式開(kāi)始實(shí)施。為滿足國(guó)四排放法規(guī)對(duì)碳煙和氮氧化物的限制，目前，國(guó)內(nèi)主要的大型柴油機(jī)生產(chǎn)廠商大都利用尿素選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）來(lái)降低尾氣的氮氧化物排放。

      經(jīng)典的SCR系統(tǒng)一般有以下幾個(gè)部分組成（見(jiàn)圖1）：控制單元，定量給料模塊，尿素溶液輸送模塊，尿素溶液儲(chǔ)罐以及連接各模塊的管路系統(tǒng)。


      無(wú)論是使用環(huán)境，還是安裝以及供應(yīng)等環(huán)節(jié)的要求，對(duì)于尿素溶液管路的要求非常苛刻：

1) 材料以及管路的峰值溫度能夠達(dá)到125度，尿素溶液結(jié)冰后，能膨脹5%左右；

2) 對(duì)于化學(xué)物質(zhì)的耐受性也要非常出色，特別是尿素；

3) 該材料能夠通過(guò)擠出成型加工，以保證生產(chǎn)效率；

4) 能夠采用快裝接頭進(jìn)行裝配，可以有效地提高組裝效率。

SCR系統(tǒng)管路的材料解決方案

作為車用管路的材料供應(yīng)商，贏創(chuàng)在SCR系統(tǒng)市場(chǎng)上推出的單層管材料以及多層結(jié)構(gòu)，已經(jīng)被歐美的整車廠廣泛認(rèn)可并且越來(lái)越多地在中國(guó)投入使用。

首先，對(duì)于單層管的結(jié)構(gòu)，目前已有成熟的PA12（Vestamid X7293/L2141）以及針對(duì)高溫耐水解的改性PA12 (Vestamid LX9013/LX9008)。兩者都是針對(duì)SCR管路系統(tǒng)的特殊要求進(jìn)行改性，以達(dá)到出色的物化性能。

其次，PA12單層管的基礎(chǔ)上，目前贏創(chuàng)分別研制出了低成本或更高性能的兩種多層管路解決方案，已滿足不同的需求。

低成本解決方案：MLT8000系列（見(jiàn)圖2）。在性能達(dá)到要求的前提下，用聚丙烯（PP）作為內(nèi)層。

高性能解決方案：MLT7000系列（見(jiàn)圖3）。其主要變化在于內(nèi)層使用EFEP材料，以提供更好
 

不同的管路解決方案性能測(cè)試

為了更深入的了解各種管路解決方案以便主機(jī)廠根據(jù)其具體的車型進(jìn)行選擇，贏創(chuàng)除了進(jìn)行常規(guī)的物化性能測(cè)試外，還特別進(jìn)行了特別的在不同溫度條件下的老化測(cè)試（3000小時(shí)，含32%的尿素溶液，管內(nèi)循環(huán)）。在測(cè)試過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)：在 80°C條件下，氨氣已經(jīng)從溶液中分解出來(lái)；所有含銅的零部件（比如在測(cè)試中設(shè)計(jì)的夾具）都發(fā)生了嚴(yán)重的腐蝕，從而導(dǎo)致溶液滲漏的發(fā)生。因此，我們認(rèn)為80°C 是一種非常臨界狀態(tài)，而該溫度是“最苛刻”的溫度條件。在這一測(cè)試條件下，我們選擇了以下五種方案已進(jìn)行測(cè)試對(duì)比：

● VESTAMID L2140 PA12-HL

● VESTAMID L2124 PA12-PHL

● VESTAMID X7293 PA12-HIPHL

● VESTAMID LX9013 PA12-HIPHL stabilized

● MLT 8000.1(PA612/adhesive/PP)

其最重要的兩種測(cè)試，即斷裂強(qiáng)度和爆破壓力結(jié)果如圖4：

     
      大致從斷裂強(qiáng)度的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，隨著老化的進(jìn)行，除了雙層結(jié)構(gòu)以外，所有的單層管路斷裂強(qiáng)度都有所下降：絕對(duì)值在5MPa左右。盡管出現(xiàn)了正常的下降情況，其老化之后的強(qiáng)度依然滿足SCR系統(tǒng)對(duì)管路的要求。

而爆破壓力的測(cè)試結(jié)果依然支持上面的結(jié)論，在各種結(jié)構(gòu)的管路依然保持70bar以上的爆破壓力，完全滿足SCR系統(tǒng)對(duì)管路的要求。