作為全球最大的刀具供應商之一，山特維克可樂滿在諸多應用行業(yè)頗有建樹。在山特維克可樂滿大中華區(qū)航空航天產品和應用經(jīng)理郭西會眼中，區(qū)別于其他的行業(yè)，航空航天的加工材料要比一般行業(yè)應用的材料加工更為困難，“就我們而言，可樂滿十分注重自身對客戶的整體服務能力——我不僅知道客戶的某個零件是如何加工的，還能統(tǒng)籌整個零件的加工工藝，為客戶提供整體解決方案。”

對于整體解決方案的定義，有些企業(yè)的整體解決方案是提供不同的刀具用于制造不同的零件?！暗覀兣c他們不同，我們提供更多的在人力、精力。一旦接到客戶的零件，我們不僅要把合適的刀具選出來，還要把加工工藝、夾具、安裝工藝等都推薦給用戶。而且我們的編程人員會針對零件的加工節(jié)拍專門編制程序，計算加工時間，使加工工序更為合理。如果有些工序太快而有些太慢，會造成機床的閑置。如果客戶對自己加工很有把握，但我們覺得客戶的加工參數(shù)不足以實現(xiàn)零件加工需求，我們會在自己的應用中心實地試切，讓客戶在我們的應用中心里更直觀、實地的查看加工過程，這是我們和其他同行最大的區(qū)別。”

“以前刀具多關注在通用性，如今刀具則轉向專業(yè)性，尤其是航空航天領域，諸如：發(fā)動機、起落架和機體等?！?，郭經(jīng)理分享道，航空航天的客戶需要在提高加工效率的同時，滿足加工安全性的需求，這也是一直強調的整體解決方案能力。在山特維克可樂滿，有全球化的航空應用團隊，包括研發(fā)人員、應用人員及設備。在中國還設有了可樂滿自己的航空航天應用中心，客戶一旦提出新材料或新零件的加工需求，可以在我們的應用中心進行試切及工藝優(yōu)化。——這樣的幫助能為客戶在研發(fā)階段就帶來事半功倍的效果。

談到國產大飛機C919，郭經(jīng)理坦言 “C919是我們非常關注的項目，但從目前的資料來看，至2020年，C919的產量基本清晰明朗。而波音和空客卻正在面臨升級換代，其中產量最大的波音737、空客320等飛機將有大量的零件需求，據(jù)悉有一部分發(fā)動機零件將由中國企業(yè)生產加工。所以在未來五至十年，航空航天市場前景值得期待，更有望達到一個新的峰值。

“我覺得真正要實現(xiàn)工業(yè)4.0還有很多工作要做”，采訪的尾聲，郭經(jīng)理也與我們分享了對于工業(yè)4.0時代的看法，“目前我們和國外還是有一定差距，尤其在國營企業(yè)，加工觀念必須要轉變。我們一直在努力做這件事，投入了大量的人力、物力，因為我們希望以點帶面，與客戶交流更多先進經(jīng)驗。從創(chuàng)新的角度來說，我們也逐步在加工工具、加工方式上創(chuàng)新。現(xiàn)在我們已經(jīng)有了非常完善的解決方案，在迎接未來10-15年，我們有很多好的新項目需要啟動，或現(xiàn)在正在進行中。尤其是加工集成化，例如可樂滿Capto?，以前的客戶習慣使用方刀桿，Capto?是一種將三個系統(tǒng)合而為一的模塊化快換工具系統(tǒng)，只需要在機床裝一個，就能更換不同的刀桿，并將具有不同長度和設計特性的多種刀具組裝到一起。模塊化功能意味著對昂貴且交貨時間較長的非標刀具的需求降低。這種集成化能給用戶帶來效率的顯著提升。我們做過統(tǒng)計，客戶機床的實際運轉率、利用率只有35%，余下的時間全都浪費在測量、換刀、對刀中。一旦使用Capto?快換后，這些工作可以在機床外操作，而機床可以不停的運行。

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