飛機(jī)制造巨頭空客宣布提價(jià)，航企則表示可通過批量采購(gòu)拿到折扣，預(yù)計(jì)影響不大?？紤]到材料以及物價(jià)因素，空客已決定將所有機(jī)型的平均目錄價(jià)格提高約1%。不過，一位航企高管表示，國(guó)內(nèi)航企正處于快速擴(kuò)張時(shí)期，對(duì)飛機(jī)采購(gòu)需求較為旺盛，故可利用批量采購(gòu)方式要求更低的價(jià)格，減少提價(jià)帶來的影響。

據(jù)悉，空客首席運(yùn)營(yíng)官雷義表示：“2017年的新價(jià)格體現(xiàn)了空客現(xiàn)代化飛機(jī)產(chǎn)品系列的價(jià)值?！备鶕?jù)最新的價(jià)格顯示，A320飛機(jī)價(jià)格達(dá)到9900萬美元，A320neo機(jī)型需要1.084億美元，A350-900需要3.112億美元。

長(zhǎng)期以來，航材采購(gòu)成本是航空公司繼油料之后的第二大成本，且國(guó)內(nèi)航空公司的干線飛機(jī)都是從空客和波音購(gòu)買。不過，航空公司與飛機(jī)制造商洽談引進(jìn)飛機(jī)時(shí)，往往會(huì)在目錄價(jià)格的基礎(chǔ)上獲得一定折扣。一家國(guó)內(nèi)大型航企高管告訴北京商報(bào)記者，航空公司獲得的折扣多少與是不是首發(fā)用戶、是不是大訂單，以及是淡季還是旺季都有關(guān)，所以航企的購(gòu)買價(jià)格并不完全以目錄價(jià)格衡量。

中國(guó)商飛公司曾指出，未來20年，根據(jù)中國(guó)GDP年均增長(zhǎng)速度預(yù)測(cè)，機(jī)隊(duì)年均增長(zhǎng)率為5.5%，旅客周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率為6.1%，預(yù)計(jì)中國(guó)將交付6865架客機(jī)。至2035年，中國(guó)的旅客周轉(zhuǎn)量將達(dá)到2.7萬億公里，占全球的16.8%。波音和空客也預(yù)測(cè)，未來20年中國(guó)將成為全球最大航空市場(chǎng)，需要6810架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)1萬多億美元。此外，受中國(guó)電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的推動(dòng)，航空貨運(yùn)有望成為中國(guó)航空業(yè)的核心業(yè)務(wù)，未來將需要大量貨機(jī)以滿足航空貨運(yùn)發(fā)展的需求。

“其實(shí)，除了直接提價(jià)外，飛機(jī)制造商正熱衷于對(duì)現(xiàn)有機(jī)型進(jìn)行改進(jìn)、升級(jí)或是推出全新的產(chǎn)品。波音與空客在過去十多年里先后采用全新設(shè)計(jì)、改進(jìn)、拓展現(xiàn)有機(jī)型譜系等多種方式展開競(jìng)爭(zhēng)。而不斷推出新品，本身也是提價(jià)的重要方式”，資深業(yè)內(nèi)專家王疆民稱，“但另一方面，在飛機(jī)制造領(lǐng)域，空客和波音的競(jìng)爭(zhēng)一直處于白熱化，所以兩家公司的提價(jià)一定會(huì)充分考慮市場(chǎng)的接受程度，特別是雙方都將中國(guó)市場(chǎng)圈定為戰(zhàn)略要地，不太可能輕易賣出高價(jià)?！?br />
此外，王疆民還強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)久以來，飛機(jī)漲價(jià)對(duì)航空公司而言絕對(duì)是個(gè)壞消息，因?yàn)槟壳澳芴峁┝钊藵M意的干線飛機(jī)，全球只有空客和波音兩大巨頭，且如今它們手中握有大量需要加速生產(chǎn)才能完成的訂單。但眼看國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首飛在即，國(guó)產(chǎn)寬體客機(jī)的研發(fā)也受到關(guān)注，中國(guó)將擁有更大的飛機(jī)議價(jià)權(quán)。有專家曾分析認(rèn)為，C919上市定價(jià)或?yàn)槊考芰咔f美元，而國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的目錄價(jià)格約為每架近1億美元。 對(duì)于航空公司來說，類似座位數(shù)的飛機(jī)能夠節(jié)省近一半的采購(gòu)開支，意味著運(yùn)營(yíng)成本也能低很多。