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當(dāng)前，全球ICT產(chǎn)業(yè)正在構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)和其他智慧系統(tǒng)的預(yù)制模塊，帶來車聯(lián)網(wǎng)、車載通信、智能交通一系列標(biāo)準(zhǔn)的大發(fā)展。但相互重疊沖突的情況并不嚴(yán)重，區(qū)域性標(biāo)準(zhǔn)還處于群雄逐鹿的階段。專家指出，中國ICT產(chǎn)業(yè)要著眼于當(dāng)前的國家戰(zhàn)略和未來的全球產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略，積極參與車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作。一方面，要想在全世界賣你的東西，最好是用全世界通用的標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，也要引領(lǐng)若干車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)組織的主流標(biāo)準(zhǔn)制定工作。
中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會秘書長楊澤民指出，車載通信、車聯(lián)網(wǎng)，都是實(shí)現(xiàn)智能交通重要的技術(shù)內(nèi)容。而智能交通是人類社會生產(chǎn)生活領(lǐng)域的一個重大目標(biāo)，不光包括整個技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施，它還包括更高層次的科學(xué)和政策的設(shè)計(jì)。智慧交通時(shí)代的來臨給與之相關(guān)的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)帶來巨大商業(yè)機(jī)會。對ICT的制造業(yè)來說，它的服務(wù)目標(biāo)不光是中國車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，還有全球其他國家和地區(qū)。中國可以為別的國家的車聯(lián)網(wǎng)也提供我們的裝備。中國的標(biāo)準(zhǔn)怎么去制定，我國智能交通整個發(fā)展?fàn)顩r怎么樣，原因是什么，怎么樣能讓它真正快速推進(jìn)起來？車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)在全球?qū)嶋H是一個地區(qū)一個地區(qū)在推動，每個國家的政府都希望通過這些辦法來促進(jìn)本地的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展。在全球來看有一定的區(qū)域性規(guī)律。
車聯(lián)網(wǎng)、交通行業(yè)、汽車行業(yè)跟ICT等多個行業(yè)緊密相關(guān)，車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)既包括汽車與交通運(yùn)輸專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容和體系，又有應(yīng)用方面的標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)與接入方面的標(biāo)準(zhǔn)、感知方面的標(biāo)準(zhǔn)，還包括一些輔助的內(nèi)容，像體系架構(gòu)的描述、關(guān)于接口標(biāo)準(zhǔn)和安全管理方面的描述，等等。
ISO在車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的工作主要是應(yīng)用層和輔助性的標(biāo)準(zhǔn)。ITU代表全球通信標(biāo)準(zhǔn)最高層次，但目前車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)主要也是在輔助性領(lǐng)域。歐洲的ETSI在推短程的標(biāo)準(zhǔn)，另外也做輔助性的。歐洲跟日本是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展比較快的地區(qū)，他們在專用的車聯(lián)網(wǎng)短程無線通信方面也在做著具體的工作。中國車聯(lián)網(wǎng)的通信標(biāo)準(zhǔn)是由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)的，屬于ISO體制下面的，也在做應(yīng)用方面的標(biāo)準(zhǔn)，然后是通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會，正在研究短程通信，也在做輔助性的接口、框架的標(biāo)準(zhǔn)。
ISO旗下有公路汽車技術(shù)委員會和智能交通技術(shù)委員會，后者主導(dǎo)了智能交通系統(tǒng)和電子收費(fèi)系統(tǒng)、交通信息控制系統(tǒng)等一系列標(biāo)準(zhǔn)，還做很多通用的標(biāo)準(zhǔn)，像質(zhì)量控制、社會責(zé)任、體系建設(shè)。ITU有三個研究組都在制訂輔助性標(biāo)準(zhǔn)，包括性能方面、未來網(wǎng)絡(luò)的框架和業(yè)務(wù)需求，也包括車輛網(wǎng)關(guān)方面的標(biāo)準(zhǔn)。車聯(lián)網(wǎng)要用短程無線通信系統(tǒng)，它的核心標(biāo)準(zhǔn)有向IEEE的802.11P方面靠的趨勢，專門用于車聯(lián)網(wǎng)的無線通信。另外，IEEE還在做高層的框架和接口的標(biāo)準(zhǔn)。
韓國現(xiàn)有三個組織在共同推動韓國車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，有韓國經(jīng)濟(jì)部下屬的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)院，有韓國電信技術(shù)協(xié)會，另外還有韓國運(yùn)輸學(xué)院。日本核心的短程通信標(biāo)準(zhǔn)主要是ARIB在做，它所采用的頻段不是5.8G，是700兆。
此次研討會上，眾多專家學(xué)者和產(chǎn)業(yè)界人士均認(rèn)為，作為甲方的交通部門、汽車產(chǎn)業(yè)，與作為乙方的ICT產(chǎn)業(yè)的跨行業(yè)協(xié)作，不單單是一個產(chǎn)業(yè)問題，而是關(guān)系國家利益的重大戰(zhàn)略課題。盡管全世界的ICT行業(yè)，從電話、互聯(lián)網(wǎng)到今天的智能產(chǎn)業(yè)，一直都是乙方在推動著，這是常態(tài)。但在中國車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的選擇上，甲方和乙方的利益、觀點(diǎn)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮。