2017 國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2017）1 月5-8 日在美國(guó)賭城拉斯維加斯落下帷幕，本屆CES 共有500 多家汽車技術(shù)廠商參加展出，汽車代表廠商均亮出最新智能化和自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。專注于整車集成匹配和生產(chǎn)的傳統(tǒng)整車制造企業(yè)紛紛推陳出新，豐田的Concept-i、本田的NeuV、寶馬的i Inside Future 以及現(xiàn)代的healthcare Cockpit 代表著當(dāng)今整車廠對(duì)于未來(lái)汽車發(fā)展的理解，人機(jī)互動(dòng)、乘坐舒適、出行便利將成為未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。谷歌領(lǐng)銜的互聯(lián)網(wǎng)巨頭推新不斷，包括英特爾、大陸在內(nèi)的配套商也重磅登場(chǎng)。CES 作為全球消費(fèi)電子科技發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，見(jiàn)證著智能化汽車駛?cè)敫咚侔l(fā)展期。

智能駕駛技術(shù)亮點(diǎn)紛呈

今年的CES 展會(huì)吸引了眾多汽車品牌的參展，其中克萊斯勒發(fā)布了Portal 無(wú)人駕駛電動(dòng)概念車MPV。該車可實(shí)現(xiàn)零排放，續(xù)航里程達(dá)250 英里。Portal 搭載100 千瓦時(shí)電池驅(qū)動(dòng)前輪。車輛頭部的車標(biāo)可以發(fā)光并顯示車輛的充電情況。該車采用雙滑動(dòng)式車門(mén)設(shè)計(jì)，使開(kāi)門(mén)空間達(dá)到最大的幅度，方便乘員上下車。車輛內(nèi)置無(wú)線充電系統(tǒng)，儀表板為無(wú)物理按鍵設(shè)計(jì)，取而代之的是兩個(gè)大型的顯示屏，僅保留兩個(gè)信息娛樂(lè)系統(tǒng)音量控制旋鈕。

克萊斯勒表示，Portal可以達(dá)到等級(jí)3的半自動(dòng)駕駛，在特定的情況下車輛可以接替駕駛員駕駛，是車輛共享以及打車服務(wù)的理想車型選擇。該車采用了面部識(shí)別與聲音識(shí)別技術(shù)，當(dāng)車輛識(shí)別出車主進(jìn)入時(shí)，將會(huì)自動(dòng)根據(jù)車主的喜好進(jìn)行設(shè)置。車輛的目標(biāo)消費(fèi)群體是年輕人，可滿足單身或者家庭生活等各人生階段的需要。

法拉第正式發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)電動(dòng)車——FF91。FF91是世界上百公里加速最快的量產(chǎn)電動(dòng)車，0-60英里只需要2.36秒。它還是世界上續(xù)航最遠(yuǎn)的量產(chǎn)電動(dòng)車，一次充電的續(xù)駛里程超過(guò)700公里。搭載于FF91上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的所有硬件包括可上下伸縮、隱藏在車輛前引擎蓋中的激光雷達(dá)及全車近30多個(gè)傳感器。FF91也向觀眾現(xiàn)場(chǎng)展示了自動(dòng)尋找車位、自動(dòng)泊車的功能。在互聯(lián)方面，F(xiàn)F91基于多個(gè)CAT6
LTE調(diào)制解調(diào)器實(shí)現(xiàn)高速的車載光速網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)基于FFID，F(xiàn)F91將時(shí)刻感知用戶的個(gè)性化需求，可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫進(jìn)入、多屏互聯(lián)的強(qiáng)大交互體驗(yàn)。

寶馬自動(dòng)駕駛原型車在此次展會(huì)上正式亮相，該車采用了英特爾和Mobileye的技術(shù)支持。展會(huì)期間，這輛寶馬5系自動(dòng)駕駛汽車展示了自動(dòng)駕駛技術(shù)、自動(dòng)泊車搭配自動(dòng)駕駛技術(shù)和云端互聯(lián)技術(shù)等一系列研發(fā)成果。在無(wú)人駕駛模式下，車載計(jì)算機(jī)將不斷對(duì)比車輛實(shí)時(shí)環(huán)境與地圖，使車輛精確地保持在車道內(nèi)行駛。據(jù)了解，該車目前還只是在展示階段，實(shí)際路測(cè)將會(huì)在今年下半年展開(kāi)。

和大多數(shù)汽車制造商一樣，日產(chǎn)此次展示的重點(diǎn)也是無(wú)人駕駛技術(shù)。日產(chǎn)基于美國(guó)宇航局的遠(yuǎn)程虛擬探索視覺(jué)環(huán)境軟件研發(fā)了一種稱為“無(wú)縫自動(dòng)出行”的SAM（Seamless Autonomous Mobility）全新無(wú)人駕駛系統(tǒng)，能幫助無(wú)人駕駛車輛在難以預(yù)知的環(huán)境下做出決策，如何時(shí)在安全的狀態(tài)下停車或向指揮中心求助?！俺鲂泄芾碚摺睍?huì)協(xié)助其正確應(yīng)對(duì)并為汽車規(guī)劃新路線。另外，當(dāng)警察示意車輛可以通過(guò)十字路口時(shí)，SAM“出行管理者”停止操控車輛，車輛自動(dòng)按照規(guī)劃的行車路線行駛。SAM將是日產(chǎn)智能出行系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，也將是最值得關(guān)注的一項(xiàng)技術(shù)。

奧迪雖未在展臺(tái)出現(xiàn)，但其通過(guò)與英偉達(dá)及百度合作，展示了最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)。憑借小巧的Xavier人工智能超級(jí)計(jì)算機(jī)、能識(shí)別人臉的AI Co-Pilot輔助駕駛員駕駛的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、全新NVIDIA人工智能汽車平臺(tái)，奧迪計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商用化。

馭勢(shì)科技在此次展會(huì)推出首輛無(wú)人駕駛電動(dòng)車。馭勢(shì)科技表示，這是從零開(kāi)始設(shè)計(jì)的一種全新的交通工具品類：城市移動(dòng)包廂。無(wú)人車內(nèi)部座椅呈環(huán)形排列，并未搭載普通汽車常見(jiàn)的方向盤(pán)和儀表盤(pán)。同時(shí)整車去除了傳感器布局，所有傳感器都自然融入車的流線型外形。車內(nèi)外具有多個(gè)屏幕，整體設(shè)計(jì)聚焦于城市出行、工作與娛樂(lè)一體化的消費(fèi)需求場(chǎng)景。

在技術(shù)方面，馭勢(shì)科技的無(wú)人駕駛技術(shù)主要融合多種傳感器360°的感知車身周圍環(huán)境，并集成前沿機(jī)器學(xué)習(xí)算法對(duì)其進(jìn)行理解。集成多種定位方式實(shí)現(xiàn)復(fù)雜環(huán)境下車輛與環(huán)境的精確相對(duì)定位，多冗余、高可靠的電控系統(tǒng)保障無(wú)人駕駛系統(tǒng)的絕對(duì)可靠。還可響應(yīng)云端調(diào)度和監(jiān)控系統(tǒng)指令，實(shí)現(xiàn)交通效率最大化，并配合無(wú)線充電技術(shù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行全過(guò)程無(wú)人管理。

福特全新Fusion 混動(dòng)自動(dòng)駕駛測(cè)試車也在CES上亮相，該車型被認(rèn)為是最接近量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車型，也是福特耗時(shí)近3年的最新研究成果。第二代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)新增了激光雷達(dá)，可探測(cè)更廣更遠(yuǎn)的范圍，配置了更加靈敏的傳感器，數(shù)量由原來(lái)的四個(gè)減少至現(xiàn)在的兩個(gè)，搭載了運(yùn)算能力更高的中央計(jì)算機(jī)。

谷歌與FCA 共同發(fā)布了的一款自動(dòng)駕駛車Waymo。在招募到斯坦福教授塞巴斯蒂安特龍后，谷歌于2007年就開(kāi)啟了科技公司從事自動(dòng)駕駛研究的先河，在經(jīng)歷了將近10年的研發(fā)之后，谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目在從谷歌X 部門(mén)獨(dú)立出來(lái)，成立了新的公司W(wǎng)AYMO。此前，谷歌自動(dòng)駕駛部門(mén)就與FCA集團(tuán)（即菲亞特克萊斯勒）達(dá)成了合作意向，雙方將聯(lián)合進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)，并計(jì)劃將100輛克萊斯勒Pacific改裝成自動(dòng)駕駛汽車。

先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)日趨成熟

在今年的展會(huì)上，包括微軟、英特爾、百度、大陸集團(tuán)、舍弗勒在內(nèi)的眾多企業(yè)，都發(fā)布了自家的智能駕駛輔助解決方案及產(chǎn)品。

微軟發(fā)布的 Microsoft Connected Vehicle是一個(gè)以云計(jì)算為基礎(chǔ)的靈活平臺(tái)，旨在提供五個(gè)核心功能：預(yù)測(cè)車輛維修、提升車載效率、優(yōu)化車輛導(dǎo)航、分析車主駕駛習(xí)慣、提升自動(dòng)駕駛能力。

繼去年英特爾與東軟集團(tuán)、一汽紅旗聯(lián)合發(fā)布“智能駕駛艙平臺(tái)”后，英特爾在今年的展會(huì)上推出首款5G 調(diào)制解調(diào)芯片，該芯片將被用于汽車、家庭網(wǎng)絡(luò)以及移動(dòng)設(shè)備。高通則推出了IoT解決方案，高通MDM9206是為終端制造商提供成本優(yōu)化的解決方案，同時(shí)作為 Cat-M9（eMTC）以及窄頻物聯(lián)網(wǎng)（NB-IOT）的組成，在超低功耗環(huán)境下，能夠增強(qiáng)使用范圍，并更有效地運(yùn)用于低數(shù)據(jù)速率的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

百度在展會(huì)期間正式推出了Road Hackers 百度自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，它是一款基于百度先進(jìn)人工智能網(wǎng)絡(luò)算法的高級(jí)自動(dòng)駕駛模型。這一平臺(tái)也是最懂國(guó)內(nèi)道路情況的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，現(xiàn)如今開(kāi)放的數(shù)據(jù)，也有助于百度進(jìn)一步優(yōu)化其自動(dòng)駕駛算法模型。除此之外，與北汽集團(tuán)的合作，也將加速百度自動(dòng)駕駛解決方案的落地。

而大陸集團(tuán)更是在此次CES 上展示了一個(gè)基于衛(wèi)星通信的車載OTA 系統(tǒng)，用戶可以通過(guò)衛(wèi)星專用網(wǎng)絡(luò)來(lái)獲得車載系統(tǒng)的實(shí)時(shí)更新。這一系統(tǒng)利用更加高效、安全的衛(wèi)星廣播服務(wù)，為數(shù)百萬(wàn)輛提供軟件和網(wǎng)絡(luò)安全更新及精準(zhǔn)的定位服務(wù)。

舍弗勒重點(diǎn)展出針對(duì)未來(lái)城市和網(wǎng)絡(luò)化交通的全新解決方案。舍弗勒智能主動(dòng)側(cè)傾控制等系統(tǒng)不僅能夠幫助車輛在轉(zhuǎn)彎或在不平整路面上行駛時(shí)保持平穩(wěn)，提高乘客的舒適度和安全性，在與高精度GPS 及智能評(píng)估系統(tǒng)結(jié)合使用時(shí)，還可以生成實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，向后方車輛或基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商發(fā)送信息。未來(lái)，汽車將成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，為應(yīng)對(duì)零部件層面的市場(chǎng)變化，舍弗勒還展示了在數(shù)字化領(lǐng)域的研發(fā)成果，其傳統(tǒng)產(chǎn)品滾動(dòng)軸承將成為未來(lái)網(wǎng)聯(lián)汽車的傳感器。軸承采用的微涂層傳感器可以測(cè)量扭矩、轉(zhuǎn)數(shù)、力和溫度，從而提供寶貴的數(shù)據(jù)。該傳感器軸承可以安裝在任何移動(dòng)或產(chǎn)生力的部件上，為駕駛員、車隊(duì)經(jīng)理和汽修廠提供第一手?jǐn)?shù)據(jù)。

TriLumina? 是面向激光雷達(dá)的高功率、脈沖調(diào)制、固態(tài)和低成本照明模塊的領(lǐng)先開(kāi)發(fā)商，此次TriLumina 展示了全新的3D 激光雷達(dá)解決方案。其高像素3D 激光雷達(dá)是汽車傳感器領(lǐng)域的突破性產(chǎn)品。該固態(tài)激光雷達(dá)解決方案由TriLumina 的照明模塊驅(qū)動(dòng)，將為新一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛汽車提供支持。TriLumina 的照明模塊可取代目前應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車示范項(xiàng)目的大尺寸、高成本掃描激光雷達(dá)，將高清和遠(yuǎn)距離傳感器功能整合進(jìn)小尺寸、穩(wěn)定且具成本效益的包裝中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)部署。

車為人造 營(yíng)造最佳駕乘體驗(yàn)

在本次CES 展會(huì)上，人機(jī)互動(dòng)、乘坐舒適、出行便利成為發(fā)展的潮流和方向，各大汽車制造商們紛紛發(fā)力，為車主營(yíng)造最佳駕乘體驗(yàn)。

豐田公司推出了一款全新的概念車型Concept-i。豐田的初衷是打造一款能夠與人互動(dòng)且極其聰明的智能車，所以為該車裝備了可以和使用者進(jìn)行交流的智能助手“Yui”。“Yui”具有出色的洞察力，可以通過(guò)各種傳感器能夠觀察和分析人的情緒，當(dāng)它發(fā)現(xiàn)乘客在某種情況下能夠產(chǎn)生喜悅時(shí)，就會(huì)努力去營(yíng)造類似的情況，從而使乘客始終得到愉悅的感受?！癥ui”能記住乘客的特征及愛(ài)好，從而提供更好的服務(wù)。

Concept-i 外部的顯示器能夠當(dāng)車輛暫停的時(shí)候，車身側(cè)面會(huì)顯示出“Hello 你好”的歡迎標(biāo)語(yǔ)，并在車輛即將轉(zhuǎn)彎的時(shí)候在車尾顯示出“Turning Left 左轉(zhuǎn)”和“Watch Out 注意”等提示信息提醒路人。在內(nèi)飾方面，豐田采取了多種方式讓車主對(duì)信息顯示一目了然：一個(gè)跳動(dòng)的“Yui”光斑能在車內(nèi)任意出現(xiàn)，在最顯眼的地方給出提醒信息；來(lái)自盲區(qū)攝像頭的視野可被投影到A/B 柱上，讓駕駛者能夠更為直觀的了解前方的道路信息。Concept-i 不管對(duì)于周邊的人和車還是車內(nèi)人員，都表現(xiàn)出了非常友善及人性化的特點(diǎn)。

本田在此次CES 上展示了與軟銀Cocoro SB 公司合作的電動(dòng)概念車NeuV。該概念車擁有自動(dòng)駕駛功能，配備了一臺(tái)被稱為“情感引擎”的人工智能引擎。該智能引擎使用了軟銀Cocoro SB 公司開(kāi)發(fā)的AI 技術(shù)，可以借助一塊觸摸屏與車主實(shí)現(xiàn)“交流”。通過(guò)采集與駕駛者的對(duì)話以及心情，對(duì)駕駛員的反應(yīng)和習(xí)慣進(jìn)行研究，從而設(shè)定相應(yīng)的動(dòng)力輸出風(fēng)格，滿足駕駛者的心理預(yù)期，還會(huì)為駕駛者提供日常駕駛習(xí)慣的提示，成為車主出行“伴侶”。

寶馬則帶來(lái)一款專注于i Inside Future 汽車內(nèi)在未來(lái)的具有自動(dòng)駕駛功能的概念車。該概念車的核心在于HoloActive Touch系統(tǒng)，HoloActive Touch 開(kāi)創(chuàng)性的采用了全息虛擬觸控技術(shù)，這一操作技術(shù)界面將使用一個(gè)浮動(dòng)在空中的“虛擬觸摸屏”，通過(guò)多個(gè)攝像頭的監(jiān)控，可以隨時(shí)反饋駕駛員的手勢(shì)，觀察判斷其手指是否接觸到懸浮在空中的虛擬控制面板，如果是，則產(chǎn)生脈沖并采取適當(dāng)?shù)膭?dòng)作。該技術(shù)融合了寶馬平視顯示器、手勢(shì)控制和直觀觸摸屏操作的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了目前的人機(jī)交互方式的突破與創(chuàng)新。駕駛者可以通過(guò)手勢(shì)進(jìn)行各種控制，相比現(xiàn)有的手勢(shì)控制更為隨心所欲。

i Inside Future 概念車在前排座椅側(cè)后方設(shè)置了書(shū)籍放置區(qū)，駕駛者及乘客可以安心的進(jìn)行閱讀和辦公，加上造型上所營(yíng)造的良好采光，移動(dòng)辦公將變得非常簡(jiǎn)單和舒適。同時(shí)，寶馬提供了“SoundCurtain”聲音頭枕，可以實(shí)現(xiàn)每個(gè)乘客可以獨(dú)立聽(tīng)音樂(lè)而不互相影響，后排的大寬屏更是可以提供完美的視覺(jué)體驗(yàn)。

現(xiàn)代汽車此次推出全新Ioniq 自動(dòng)駕駛汽車，該車以其低成本傳感器以及更少的計(jì)算設(shè)備，使其成為一輛普通用戶可以負(fù)擔(dān)得起的自動(dòng)駕駛汽車。該車在前后使用中程和遠(yuǎn)程雷達(dá)，在擋風(fēng)玻璃上的后視鏡附近安裝了四攝像機(jī)陣列，這些重疊的覆蓋范圍為道路提供了360 度的視角，其成本遠(yuǎn)低于Google LIDAR 系統(tǒng)。同時(shí)，其特有的“healthcare Cockpit 健康駕駛艙”可以采集乘客的生理和心理兩個(gè)方面的狀態(tài)，通過(guò)不斷地調(diào)整坐姿，進(jìn)行座椅按摩，調(diào)節(jié)氛圍燈顏色和亮度，調(diào)節(jié)溫度和音樂(lè)等措施，從而保證乘客一直處在心情愉悅和放松的狀態(tài)。

BOSE 公司在本屆CES 展會(huì)上帶來(lái)了全新一代的Bose Ride電磁減震座椅。這套電磁減震座椅主要是通過(guò)主動(dòng)式的高低調(diào)節(jié)來(lái)讓用戶的乘坐更加舒適。當(dāng)車輛遇到坑洼溝坎而上下擺動(dòng)時(shí)，座椅會(huì)給乘坐者一個(gè)反向的作用力來(lái)化解這種沖擊，這樣乘坐者就不會(huì)感受到顛簸和振動(dòng)，從而減少了在長(zhǎng)途行駛中患腰病和頸椎病的幾率。全新一代電磁減震座椅在減少體積的同時(shí)提高了減震能力，使其在量產(chǎn)車上的裝配更為容易，并讓長(zhǎng)途駕駛變的更加舒適。

博世公司向觀眾展示了一臺(tái)搭載先進(jìn)語(yǔ)音控制技術(shù)和駕駛員輔助監(jiān)控系統(tǒng)的概念車。相比現(xiàn)有語(yǔ)音系統(tǒng)，該車搭載的人機(jī)交互系統(tǒng)HMI 可識(shí)別更多的詞句?，F(xiàn)有語(yǔ)音系統(tǒng)只能使用特定的下令指示用語(yǔ)，而博世最新的語(yǔ)音控制技術(shù)則可以識(shí)別更多自然語(yǔ)言。該車搭載了手勢(shì)控制功能和OLED 顯示屏，其輔助監(jiān)控系統(tǒng)可通過(guò)車載攝像頭來(lái)識(shí)別駕駛員，從而完成調(diào)整方向盤(pán)、反光鏡以及座椅位置的動(dòng)作指令。該款概念車還有汽車對(duì)汽車、汽車對(duì)自行車的交流功能，該功能可以有效降低車輛撞擊事故率，同時(shí)將目前車輛周圍路況投放在顯示屏上，讓駕駛員迅速掌握各項(xiàng)信息。該車也可根據(jù)駕駛員以往的喜好設(shè)置來(lái)調(diào)節(jié)車輛溫度和音樂(lè)播放列表。最吸引人的是這套系統(tǒng)能讓車輛內(nèi)部的功能操控實(shí)現(xiàn)眼球遠(yuǎn)動(dòng)操作，徹底解放了駕駛員的雙手，使其可以更專心地駕駛車輛。

在汽車存量增長(zhǎng)和智能駕駛用戶滲透率逐步提升的背景下，汽車電子行業(yè)將迎來(lái)新一輪的爆發(fā)。在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，汽車工業(yè)向著高度產(chǎn)業(yè)化和全球生態(tài)化發(fā)展。放眼全球，幾乎所有的車企都有自己的自動(dòng)駕駛研發(fā)計(jì)劃，但是想要真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成本問(wèn)題也是最不容忽視的環(huán)節(jié)之一，這也是全球汽車制造商們面臨的挑戰(zhàn)。未來(lái)新老汽車制造商們?cè)诩夹g(shù)上的差距會(huì)越來(lái)越小，誰(shuí)會(huì)笑到最后，不妨讓我們拭目以待。