預(yù)計(jì)到2023年，經(jīng)營租賃機(jī)隊(duì)將達(dá)到19,400架，租賃滲透率將進(jìn)一步上升到46%。同時(shí)，租賃公司直接向飛機(jī)制造商采購飛機(jī)的數(shù)量，也將占到后者訂單的20-40%左右，成為航空制造業(yè)重要支撐力量。

全球飛機(jī)租賃市場(chǎng)
飛機(jī)租賃市場(chǎng)持續(xù)高速增長。據(jù)波音公司數(shù)據(jù)，1980年全球機(jī)隊(duì)規(guī)模為6,037架，經(jīng)營租賃飛機(jī)規(guī)模達(dá)到100架，租賃滲透率為1.7%；到2014年，全球飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模近20726架，經(jīng)營租賃機(jī)隊(duì)規(guī)模為8,440架，租賃滲透率達(dá)40.7%。34年間全球機(jī)隊(duì)增長了3.3倍，而經(jīng)營租賃機(jī)隊(duì)增長了84倍。

飛機(jī)租賃市場(chǎng)的快速增長，主要受益于兩個(gè)方面：一是長期經(jīng)濟(jì)增長帶來資本的極大豐富，大量資本需要尋找長期穩(wěn)定的投資回報(bào)，而飛機(jī)是流動(dòng)性最好、價(jià)值最高的資本投資品；二是航空公司的低利潤率和高盈利波動(dòng)，使得航空公司難以依賴自身資本籌集來擴(kuò)張機(jī)隊(duì)。飛機(jī)租賃有效結(jié)合了這兩方面的需求。

預(yù)計(jì)到2023年，經(jīng)營租賃機(jī)隊(duì)將達(dá)到19,400架，租賃滲透率將進(jìn)一步上升到46%。同時(shí)，租賃公司直接向飛機(jī)制造商采購飛機(jī)的數(shù)量，也將占到后者訂單的20-40%左右，成為飛機(jī)制造業(yè)重要支撐力量。

國際主流飛機(jī)租賃公司情況
目前全球主流飛機(jī)租賃公司有20家，機(jī)隊(duì)規(guī)模6,218架，占飛機(jī)租賃機(jī)隊(duì)的80%以上。按資產(chǎn)規(guī)?？梢悦黠@分為三個(gè)梯隊(duì)。

第一梯隊(duì)資產(chǎn)規(guī)模最大，擁有飛機(jī)超過1000架，只有GECAS和AerCap（2013年收購了ILFC）兩家。這兩家公司是飛機(jī)租賃市場(chǎng)的超大型企業(yè)，合計(jì)擁有飛機(jī)3000架，價(jià)值633億美元，機(jī)隊(duì)規(guī)模和資產(chǎn)規(guī)模占到整個(gè)市場(chǎng)的35%和34%。

第二梯隊(duì)資產(chǎn)規(guī)模為50到100億美元之間，擁有飛機(jī)在100架以上，共有8家公司。合計(jì)擁有飛機(jī)2205架，價(jià)值683億美元，機(jī)隊(duì)規(guī)模和資產(chǎn)規(guī)模占到整個(gè)市場(chǎng)的26%和36%。

第三梯隊(duì)資產(chǎn)規(guī)模在50億美元以下，共有10家公司。合計(jì)擁有飛機(jī)1027架，價(jià)值356億美元，機(jī)隊(duì)規(guī)模和資產(chǎn)規(guī)模占到整個(gè)市場(chǎng)的12%和19%。

飛機(jī)租賃行業(yè)發(fā)展40年來，行業(yè)集中度持續(xù)保持在高位，前5大公司的市場(chǎng)份額在一直60%左右。2008年金融危機(jī)之后，前5大公司的業(yè)務(wù)受到影響，行業(yè)集中度一度下降。但近兩年來，隨著AerCap并購世界第二大飛機(jī)租賃公司ILFC、三井住友銀行收購蘇格蘭皇家銀行世界排名第四的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，飛機(jī)租賃行業(yè)的集中度再次上升。

中國飛機(jī)租賃市場(chǎng)發(fā)展
以2013年為例，我國民航2145架運(yùn)輸飛機(jī)中，采用經(jīng)營租賃方式引進(jìn)的約750架，采用融資租賃方式引進(jìn)的約645架，合計(jì)1395架，占民航機(jī)隊(duì)規(guī)模的65%，是我國航空公司引進(jìn)飛機(jī)的首要模式。

據(jù)波音公司預(yù)計(jì)，2013-2032年中國對(duì)民航新機(jī)的需求量將達(dá)到5,580架左右，價(jià)值約7,800億美元；按照目前65%的租賃滲透率來計(jì)算，未來20年中國飛機(jī)租賃市場(chǎng)的融資量約5,070億美元，約合人民幣近3.2萬億元。

在2000年前，中國飛機(jī)租賃市場(chǎng)以融資租賃為主。1980-2000年共融資租賃引進(jìn)飛機(jī)365架，經(jīng)營租賃引進(jìn)飛機(jī)117架。2000年后，經(jīng)營租賃逐漸成為業(yè)務(wù)主流，經(jīng)營租賃飛機(jī)數(shù)量年均增長17%，高于整個(gè)民航機(jī)隊(duì)12.6%的年均增速。

中資飛機(jī)租賃公司
目前，中資飛機(jī)租賃公司可分為四類：銀行系金融租賃公司、航空公司附屬租賃公司、飛機(jī)制造商附屬租賃公司、獨(dú)立飛機(jī)租賃公司。

1、金融租賃公司
目前國內(nèi)從事飛機(jī)租賃的金融租賃公司主要有：工銀租賃、國銀租賃、民生租賃、交銀租賃、招銀租賃、建信租賃。金融租賃公司在中國飛機(jī)租賃行業(yè)里已成為主導(dǎo)力量。金融租賃公司開展飛機(jī)租賃具有突出優(yōu)勢(shì)：一是品牌實(shí)力強(qiáng)，客戶資源多，機(jī)構(gòu)覆蓋面廣；二是融資能力強(qiáng)，成本低；三是資本實(shí)力雄厚，可以大批量采購飛機(jī)，價(jià)格低；四是管理規(guī)范，風(fēng)險(xiǎn)控制能力強(qiáng)。

2、航空公司附屬租賃公司
目前海航集團(tuán)和東航集團(tuán)都設(shè)立了附屬租賃公司，為各自母公司引進(jìn)飛機(jī)。海航集團(tuán)旗下主要是長江租賃和渤海租賃，東航集團(tuán)設(shè)立了東航金控。國航、南航、吉祥、奧凱等航空公司也擬成立租賃公司，為集團(tuán)引進(jìn)飛機(jī)。

航空公司附屬租賃公司的優(yōu)勢(shì)在于：業(yè)務(wù)開展有保障，飛機(jī)來源和租約都由母公司提供；機(jī)隊(duì)規(guī)劃、資產(chǎn)管理等職能可以直接利用母公司資源；操作簡(jiǎn)單，效率高。但其劣勢(shì)是獨(dú)立性差，資本實(shí)力薄弱，融資能力一般，風(fēng)險(xiǎn)分散措施不足。

3、飛機(jī)制造商附屬租賃公司
目前國內(nèi)只有一家，即中航工業(yè)集團(tuán)下屬的中航租賃。該公司設(shè)立以促進(jìn)國產(chǎn)飛機(jī)銷售為主，但后來業(yè)務(wù)也擴(kuò)展到波音、空客機(jī)型。中國商飛2012年投資入股浦銀租賃。

飛機(jī)制造商附屬租賃公司的優(yōu)勢(shì)在于有制造商支持，在飛機(jī)價(jià)格、殘值管理上具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，是制造商銷售飛機(jī)的重要渠道。劣勢(shì)在于資產(chǎn)單一，獨(dú)立性差，融資能力有限。

4、獨(dú)立飛機(jī)租賃公司
獨(dú)立飛機(jī)租賃公司與銀行、航空公司及制造商都沒有股權(quán)關(guān)系。國內(nèi)主要有三家：中國飛機(jī)租賃公司、奇龍租賃公司、朗業(yè)租賃。