寶馬集團(tuán)慕尼黑工廠每天有1000輛汽車下線。只有寶馬3系和寶馬4系在巴伐利亞州首府城市制造。這些車型包括BMW 3寶馬集團(tuán)慕尼黑工廠每天有1000輛汽車下線。只有寶馬3系和寶馬4系在巴伐利亞州首府城市制造。這些車型包括BMW 3Touring、BMW 4 Coupé和M4 Coupé，只在這里組裝，然后出口到全球各地。由于前端對(duì)車輛的整體外形具有決定性的影響，因此寶馬極為重視車輛的組裝和嚴(yán)格的接縫規(guī)劃。長(zhǎng)期以來(lái)，接縫只通過(guò)縫隙測(cè)量?jī)x器進(jìn)行測(cè)試，它可以有效顯示接縫是否超出公差，但卻無(wú)法確定引起誤差的原因。為避免這一問(wèn)題，必須提前將有明顯接縫和縫隙的車輛駛?cè)霚y(cè)量室進(jìn)行測(cè)量。為了優(yōu)化組裝過(guò)程，該部門(mén)需要一種數(shù)字化系統(tǒng)，直接使用于最終裝配之后，提供和測(cè)量室中同樣精確的測(cè)量結(jié)果。

 

解決方案和產(chǎn)品

手持式蔡司T-SCAN激光掃描儀可進(jìn)行快速、直觀且極為精確的3D掃描。手持式掃描儀、跟蹤攝像機(jī)和觸摸探針彼此完美配合。這種模塊化結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)可用于各種應(yīng)用。它能提供極快的掃描速度和精確的測(cè)量結(jié)果。這是由于手持掃描儀產(chǎn)生的激光譜線以高速的非接觸式方式對(duì)組件表面取樣。每秒記錄21萬(wàn)個(gè)點(diǎn)：比其它任何常規(guī)方法都要多。因?yàn)楦檾z像機(jī)能檢測(cè)掃描儀位置，可借助三角測(cè)量計(jì)算3D表面數(shù)據(jù)。借助觸摸探針，還能以觸覺(jué)方式記錄額外的單點(diǎn)，從而記錄孔邊緣或異常凹陷。因此通過(guò)ZEISS T-SCAN記錄的數(shù)據(jù)可精確描述實(shí)際狀態(tài)。然后將其與CAD模型中確定的標(biāo)稱規(guī)格進(jìn)行對(duì)比。通過(guò)廣泛的偽彩色對(duì)比，能輕松發(fā)現(xiàn)偏差。

 

ZEISS T-SCAN還滿足最嚴(yán)格的人機(jī)工程學(xué)要求，因此也可以對(duì)較大組件進(jìn)行掃描，同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生疲勞。蔡司系統(tǒng)配備輕質(zhì)、緊湊的掃描儀外殼，還能輕松記錄難以到達(dá)區(qū)域的數(shù)據(jù)。直觀、簡(jiǎn)單的操作擴(kuò)大了應(yīng)用或用戶群的范圍。

 

 

 

為客戶帶來(lái)的結(jié)果/好處

自2016年3月起，慕尼黑的三名裝配員每天平均測(cè)試六輛完工汽車的前端和尾端。在這里測(cè)量的是由兩部分組成且經(jīng)過(guò)修圓的散熱器格柵（即所謂的寶馬雙腎形格柵）、大燈和保險(xiǎn)杠的接縫和縫隙寬度。為此，經(jīng)過(guò)短暫的培訓(xùn)，ZEISS T-SCAN操作員便可記錄各個(gè)車型前端的80-90個(gè)測(cè)量點(diǎn)和尾端的40個(gè)測(cè)量點(diǎn)。將記錄的實(shí)際值與CAD模型中的標(biāo)稱值進(jìn)行對(duì)比，可在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)確定前端和尾端是否存在不準(zhǔn)確的輪廓。這樣，裝配和車體制造的質(zhì)量工程師可以更快地解決問(wèn)題。對(duì)于質(zhì)量和工藝工程師，蔡司系統(tǒng)是更高效控制工廠和供應(yīng)商流程的重要前提條件。由于ZEISS T-SCAN系統(tǒng)很輕便，可以直接在生產(chǎn)車間中測(cè)量對(duì)前端和尾端裝配具有決定性作用的儀器。

 

優(yōu)勢(shì)

- 通過(guò)精確的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行快速誤差檢測(cè)

- 操作簡(jiǎn)便，可由裝配工人操作

- 該系統(tǒng)很輕便，能通過(guò)測(cè)試生產(chǎn)車間中的儀器預(yù)防誤差