近日，英國富時100指數(shù)成分股公司羅羅（Rolls-Royce）正與英國政府就納稅人支持展開談判，旨在為一項價值30億英鎊的發(fā)動機研發(fā)項目提供資金，該發(fā)動機將為下一代窄體飛機提供動力，主要用于短途航班。

羅羅已告知英國政府高級官員，這一項目是一個千載難逢的機會，并呼吁國家提供補貼，以開發(fā)出一款經(jīng)過全面認證、可投入生產(chǎn)的發(fā)動機。這家航空航天和國防集團表示，該項目有望在羅羅公司及其更廣泛的供應(yīng)鏈中創(chuàng)造約4萬個高技能工作崗位，并在項目周期內(nèi)為英國經(jīng)濟帶來高達1200億英鎊的收益。

英國工黨已將先進制造業(yè)列為將于6月發(fā)布的新工業(yè)戰(zhàn)略中八個高增長領(lǐng)域之一。羅羅認為，作為全球少數(shù)幾家具備民用飛機發(fā)動機研發(fā)專業(yè)知識的公司之一，它理應(yīng)在獲得政府支持方面占據(jù)有利地位。

據(jù)了解相關(guān)談判的人士透露，羅羅向政府表示，通過為下一代窄體飛機開發(fā)航空發(fā)動機，“有一個千載難逢的機會來實現(xiàn)英國經(jīng)濟增長的重大飛躍”。不過，羅羅拒絕對與政府的談判發(fā)表評論。

目前尚不清楚羅羅希望從政府那里獲得的30億英鎊預(yù)估成本中的具體數(shù)額，但知情人士稱，該公司準備自行投入大量資金。過去，羅羅曾獲得過政府的研發(fā)資金，以及對其先前發(fā)動機（包括遄達XWB發(fā)動機）的啟動支持。此外，該公司在柏林附近的達勒維茨也設(shè)有工廠，預(yù)計還會為該項目尋求德國政府的支持。

目前，羅羅生產(chǎn)的發(fā)動機專門為如空客A350和波音787等國際飛行的寬體飛機提供動力。十多年前，羅羅退出了與美國普惠公（Pratt & Whitney）的合資企業(yè)，從而離開了窄體飛機動力市場。

像空客A320和波音737Max這樣的窄體飛機是許多航空公司機隊的主力機型，主要執(zhí)飛短途航線，從數(shù)量上看，它們在全球民用飛機市場中占據(jù)著更大的份額。

羅羅已在其新型“超級風(fēng)扇”（UltraFan）發(fā)動機的演示機上投入了超過5億英鎊。該發(fā)動機采用齒輪系統(tǒng)來提高性能，并配備了復(fù)合材料風(fēng)扇葉片，目標是比該集團的首批遄達發(fā)動機效率提高25%。

羅羅去年表示，已開始研發(fā)一款“縮小版”的“超級風(fēng)扇”演示機，專門為下一代窄體飛機設(shè)計。

空客和波音一直在為下一代窄體飛機研究新材料和設(shè)計，預(yù)計這些飛機將在未來十年的后半段推出。

空客表示，正在與包括羅羅在內(nèi)的所有發(fā)動機制造商進行談判。然而，其當(dāng)前的重點是由通用電氣航空（GE Aerospace）和法國賽峰集團（Safran）的合資企業(yè)CFM國際公司開發(fā)的一種更為激進的開式轉(zhuǎn)子技術(shù)，空客認為該技術(shù)非常省油。

波音公司已經(jīng)有二十多年沒有推出全新的飛機了。去年上任的首席執(zhí)行官凱利?奧特伯格（Kelly Ortberg）在去年10月對員工表示，盡管當(dāng)前面臨挑戰(zhàn)，但“在未來合適的時機，我們需要開發(fā)一款新飛機”。

在首席執(zhí)行官圖凡?埃爾金比勒吉奇（Tufan Erginbilgiç）的領(lǐng)導(dǎo)下，羅羅正在進行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，雖然它有財力獨自生產(chǎn)這些發(fā)動機，但鑒于窄體飛機所需的更大制造量，仍可能尋求合作伙伴。

例如，空客的目標是到2027年將A320飛機的月產(chǎn)量提高到75架，而到2028年A350寬體飛機的月產(chǎn)量目標為12架。過去分析師曾表示，最有可能的合作伙伴是普惠公司。