據(jù)cirium網(wǎng)站3月31日報告，航空業(yè)正持續(xù)應(yīng)對新一代航空發(fā)動機供應(yīng)鏈中斷與可靠性難題，新一代發(fā)動機面臨的挑戰(zhàn)成為關(guān)鍵焦點，Ascend Consultancy的專家們發(fā)布了相關(guān)的最新動態(tài)與分析。

Ascend Consultancy六十年來一直為航空公司、飛機制造和維護公司、金融機構(gòu)、保險公司以及非銀行金融家提供強大的分析、評論和預(yù)測。其高級估值分析師張怡如指出，截至2025年3月10日，PW1100G動力的A320系列飛機仍有600多架停飛，占全球機隊的35%。大部分人認為最壞情況或許已經(jīng)過去，但仍需謹慎對待。相比之下，LEAP發(fā)動機停放機隊規(guī)模較小，且隨季節(jié)性趨勢持續(xù)下降，運營機隊運行軌跡更為穩(wěn)定。

RTX報告顯示，2024年GTF發(fā)動機賠償金達11億美元，2025年預(yù)計在1.1億至13億美元之間，飛機停場事件對航空公司運營造成持續(xù)的財務(wù)負擔(dān)。

在發(fā)動機生產(chǎn)和交付方面，普惠的母公司RTX稱到2025年大型商用發(fā)動機產(chǎn)量將增加14%，安裝量也將隨備件池增加而略有上升。然而，Cirium Ascend Consultancy的2025年交付預(yù)測分析顯示，與RTX及其競爭對手的聲明相比，飛機制造商在實現(xiàn)2025年交付目標(biāo)上存在下行風(fēng)險。雖然粉末冶金問題預(yù)計在未來18-24個月內(nèi)基本解決，但其他技術(shù)和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)依舊存在。受新一代發(fā)動機技術(shù)不確定性影響，航空公司計劃保留CFM56和IAE動力飛機至2030年代，不過其價格可能低于目前水平。

單通道飛機市場價值方面，A320ceo和737-800表現(xiàn)出顯著升值，2025年第一季度737NG中期值有所上升。A320ceo系列雖在審查中，但預(yù)計A320和A321將與其他中齡窄體飛機呈穩(wěn)定趨勢。在發(fā)動機需求強勁的支撐下，老一代飛機價值堅挺。2023年和2024年租期延長水平高于上一周期后幾年，未來三年CFM56和IAE發(fā)動機需求穩(wěn)定。但隨著新飛機產(chǎn)量增加和更多飛機拆解，供應(yīng)限制可能緩解，盡管目前市場仍具彈性，但宏觀經(jīng)濟和乘客需求的潛在疲軟可能會加快這一進程。

Ascend Consultancy的分析表明，盡管發(fā)動機產(chǎn)量增加，但與新一代發(fā)動機相關(guān)的中斷可能在未來十年持續(xù)，這也凸顯了航空公司和租賃商進行機隊?wèi)?zhàn)略規(guī)劃的重要性。