在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的時(shí)代浪潮下，車載通信芯片已成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)力。隨著自動(dòng)駕駛和智能座艙等先進(jìn)技術(shù)的普及，傳統(tǒng)CAN總線已難以滿足海量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸需求，而車載以太網(wǎng)憑借高帶寬、低延遲等優(yōu)勢(shì)成為新一代主干網(wǎng)絡(luò)的首選。作為連接汽車各個(gè)電子系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，車載通信芯片不僅要確保海量數(shù)據(jù)的高速傳輸，還要保障關(guān)鍵信息的零延遲處理，為安全、高效的智能駕駛體驗(yàn)奠定基礎(chǔ)。

據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)智能汽車單車以太網(wǎng)端口將超過(guò)100個(gè)，到2025年，中國(guó)車載以太網(wǎng)物理層芯片搭載量將超過(guò)2.9億片，廣闊的市場(chǎng)前景也吸引著眾多企業(yè)布局。

在2025上海車展的中國(guó)芯展區(qū)，150余家成員單位攜1200余款國(guó)產(chǎn)汽車芯片集中亮相，其中，神經(jīng)元公司推出的自主研發(fā)國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)交換機(jī)芯片——KD6610系列備受關(guān)注，包含9口（KD6610 - 9）、7口（KD6610 - 7）、5口（KD6610 - 5）三款型號(hào)，展示了國(guó)產(chǎn)芯片在車載網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的突破性進(jìn)展。  

創(chuàng)新車規(guī)級(jí)TSN芯片填補(bǔ)行業(yè)空白

KD6610系列芯片嚴(yán)格遵循AEC-Q100車規(guī)級(jí)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，這意味著它能夠在極為嚴(yán)苛的環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行。無(wú)論是在嚴(yán)寒的極地，還是酷熱的沙漠，該芯片都能確保汽車電子系統(tǒng)的正常通信。其出色的抗電磁干擾、低功耗、高穩(wěn)定性等特性，可滿足智能駕駛、車載信息娛樂(lè)、車身控制等多場(chǎng)景需求。

其中，KD6610-P9面向高階智能駕駛系統(tǒng)，支持9端口千兆以太網(wǎng)交換，提供超低延遲與精準(zhǔn)時(shí)間同步能力，為智能駕駛的高效運(yùn)行提供了有力保障；KD6610-P7適配智能座艙域控制器，集成安全隔離功能，能夠有效保障多系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全交互，提升智能座艙的安全性和穩(wěn)定性；KD6610-P5則聚焦車身電子架構(gòu)，以高性價(jià)比助力傳統(tǒng)車型智能化升級(jí)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型。

此外，該系列芯片與Marvell5050，NXP1110等同類芯片相比，具備2.5GB、5GB的高算力端口，同時(shí)支持802.1AS gPTP和IEEE1588、 802.1CB、802.1Qci、802.1Qbv等協(xié)議，滿足自動(dòng)駕駛域控高速發(fā)展，從芯片底層為汽車制造的高速發(fā)展提供助力。值得一提的是，KD6610在設(shè)計(jì)、流片、封裝等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了全流程國(guó)產(chǎn)化，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)TSN芯片的市場(chǎng)空白。

TSN作為車載網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)現(xiàn)高可靠性和低時(shí)延的關(guān)鍵技術(shù)，正深刻改變著車載通信格局。它通過(guò)引入精確的時(shí)間同步和流量調(diào)度機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)網(wǎng)絡(luò)流量的精確控制和管理，確保自動(dòng)駕駛傳感器數(shù)據(jù)、剎車指令等關(guān)鍵信息實(shí)時(shí)傳輸，避免因網(wǎng)絡(luò)擁堵導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn)。神經(jīng)元公司在TSN技術(shù)方面積極加大研發(fā)投入，于2020年發(fā)布國(guó)內(nèi)首顆TSN交換芯片KD6530，廣泛應(yīng)用高鐵、飛機(jī)等多個(gè)領(lǐng)域，這些技術(shù)積累將反哺車載場(chǎng)景，有助于更好滿足數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確傳輸、降低延遲的需求，保障車輛安全。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)車規(guī)芯片滲透率僅10%-20%，但政策推動(dòng)與供應(yīng)鏈安全需求為本土企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇，關(guān)稅與制裁風(fēng)險(xiǎn)倒逼主機(jī)廠尋求國(guó)產(chǎn)替代，智能汽車對(duì)高算力、高帶寬芯片的需求激增，為創(chuàng)新企業(yè)提供賽道。 神經(jīng)元總經(jīng)理薛百華表示：“我們創(chuàng)造了屬于自己的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)AUTBUS，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)TSN芯片量產(chǎn)的企業(yè)。雖然與國(guó)際巨頭仍有差距，但全流程自主可控讓我們能快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。”  

雙輪驅(qū)動(dòng)，行業(yè)新秀的崛起與展望

神經(jīng)元公司自2016年成立以來(lái)，始終專注于車規(guī)通信芯片的研發(fā)與創(chuàng)新。公司匯聚了一批來(lái)自半導(dǎo)體、通信等領(lǐng)域的頂尖人才，憑借深厚的技術(shù)積累和對(duì)市場(chǎng)的敏銳洞察，在車規(guī)芯片領(lǐng)域迅速嶄露頭角。其承擔(dān)的重大專項(xiàng)研發(fā)成果KD6630芯片，作為國(guó)內(nèi)首款全流程自主可控交換機(jī)芯片，早在2019年便已啟動(dòng)研發(fā)，并在2022年搭載50輛北汽極狐汽車完成100萬(wàn)公里路測(cè)，彰顯了公司強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力。

“公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新和自主可控上。”薛百華表示。在技術(shù)創(chuàng)新方面，神經(jīng)元?jiǎng)?chuàng)造了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)AUTBUS并在車載領(lǐng)域推廣，率先開(kāi)展TSN技術(shù)研究，在網(wǎng)絡(luò)交換領(lǐng)域成果斐然。在自主可控方面，其芯片從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)全鏈自主，擺脫了對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴，為國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)安全提供了有力保障。公司產(chǎn)品的應(yīng)用，不僅提升了汽車的智能化水平，還降低了整車廠的采購(gòu)成本，推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的降本增效。

盡管取得了顯著成績(jī)，但神經(jīng)元公司也面臨著挑戰(zhàn)。在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，高端車型仍依賴國(guó)際大廠芯片，相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)細(xì)節(jié)和一些關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)際大廠仍有差距，需要加強(qiáng)技術(shù)積累，夯實(shí)IP基礎(chǔ)。據(jù)薛百華介紹，神經(jīng)元計(jì)劃在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)以太網(wǎng)芯片全面覆蓋，持續(xù)加大研發(fā)投入，拓展產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域，加強(qiáng)與整車廠和零部件企業(yè)的合作，共同打造完整的汽車芯片生態(tài)系統(tǒng)。盡管前路仍有挑戰(zhàn)，但其“國(guó)產(chǎn)替代+技術(shù)創(chuàng)新”的雙輪驅(qū)動(dòng)，相信會(huì)在智能汽車時(shí)代書(shū)寫(xiě)更加輝煌的篇章，為推動(dòng)國(guó)內(nèi)車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。