2024年，寶馬集團(tuán)面臨營(yíng)收和凈利潤(rùn)下滑的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：全年?duì)I收1423.8億歐元，同比下降8.4%；凈利潤(rùn)從2023年的121.65億歐元降至76.78億歐元；全球銷量245萬(wàn)輛，同比下滑4%。其中，中國(guó)市場(chǎng)作為寶馬最大的單一市場(chǎng)，交付量71.45萬(wàn)輛，同比下滑13.4%，激烈的價(jià)格戰(zhàn)和中國(guó)本土品牌的崛起讓寶馬倍感壓力。

不過(guò)，寶馬不吝于在研發(fā)方面的投入。據(jù)悉，寶馬集團(tuán)研發(fā)投入在2024年創(chuàng)歷史新高，達(dá)91億歐元，同比增長(zhǎng)17.1%，約占集團(tuán)營(yíng)收的6.4%，主要用于智能化、電動(dòng)化等領(lǐng)域的前沿科技，以及新世代車型相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)施和體系建設(shè)。

具體來(lái)說(shuō)，寶馬投入3億歐元在捷克索科洛夫打造了“未來(lái)出行開發(fā)中心”（FMDC），作為寶馬全球最大的測(cè)試場(chǎng)地，專注于駕駛輔助系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和測(cè)試。人工智能方面，寶馬正在推進(jìn)360度全維度人工智能的應(yīng)用，通過(guò)AI全面賦能研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等全價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，目前已有數(shù)百個(gè)AI尖端應(yīng)用場(chǎng)景，全面解鎖前所未有的高效率、產(chǎn)品質(zhì)量和以客戶為中心新標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力電池方面，寶馬從2019年起率先建立電芯技術(shù)三大能力中心——電芯技術(shù)能力中心（BCCC）、電芯制造能力中心（CMCC）與電芯回收能力中心（CRCC），覆蓋電池全生命周期，以體系化創(chuàng)新能力引領(lǐng)電池技術(shù)革新。

寶馬CTP大圓柱電池將量產(chǎn)

今年2月，寶馬集團(tuán)首次全面發(fā)布全新一代電驅(qū)技術(shù)，以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)。以寶馬大圓柱電池技術(shù)和支持超級(jí)快充的全新800V高壓平臺(tái)為代表，寶馬第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)“王炸”亮相，不僅讓新世代車型在續(xù)航里程、充電速度、電池安全和整車能效等全維度擁有卓越優(yōu)勢(shì)，更將開啟電動(dòng)駕駛樂(lè)趣新紀(jì)元。

具體來(lái)說(shuō)，寶馬第六代動(dòng)力電池首次創(chuàng)新使用大圓柱電芯，具有46毫米標(biāo)準(zhǔn)直徑、95毫米和120毫米兩種高度。第六代動(dòng)力電池將采用全新的800V高壓平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)快充10分鐘續(xù)航增加300公里，大幅提升客戶充電體驗(yàn)。全新的電芯和全新的設(shè)計(jì)理念呈現(xiàn)“電池包更薄，充電更快，續(xù)航更長(zhǎng)”的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了核心性能的顯著提升：能量密度提升20%，續(xù)航里程增加30%，充電速度提升30%，甚至在部分車型上表現(xiàn)更優(yōu)。在第六代動(dòng)力電池研發(fā)早期，寶馬電池科研團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了一套科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膭?dòng)力電池評(píng)選機(jī)制，大圓柱電池方案在安全性、能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等多維度關(guān)鍵指標(biāo)上，憑借全方位的卓越表現(xiàn)脫穎而出，滿足寶馬對(duì)于電池性能和安全性的極致追求。

圖1.寶馬第六代動(dòng)力電池首次創(chuàng)新使用大圓柱電芯

寶馬第六代動(dòng)力電池采用全新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，采用“無(wú)模組”（Cell to Pack）方式將大圓柱電芯直接集成到電池包中，并通過(guò)“電池車身一體化”（Pack to Open Body）技術(shù)，使電池包與車身結(jié)構(gòu)融合為整體，可靈活地集成在多種不同車型的車身結(jié)構(gòu)中。全新設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了電池包更薄、質(zhì)量更輕、能量密度更高，給客戶提供更大車內(nèi)空間，帶來(lái)了更優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，更低車輛重心，更好的駕駛樂(lè)趣。

量產(chǎn)大圓柱電芯對(duì)電池技術(shù)與生產(chǎn)工藝提出了前所未有的要求，堪稱業(yè)界亟待攻克的世界難題。目前，寶馬正攜手寧德時(shí)代、億緯鋰能等中國(guó)供應(yīng)商伙伴，按照既定計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)寶馬大圓柱電芯大規(guī)模量產(chǎn)。

圖2.電池采用“無(wú)模組”集成到電池包中

采用寶馬大圓柱電芯的第六代動(dòng)力電池可靈活應(yīng)用于多種車型，將率先應(yīng)用于今年即將亮相的首款新世代車型，以及2026年起量產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)新世代車型，并將廣泛應(yīng)用到其他純電車型，包括未來(lái)的純電M車型。

以體系化創(chuàng)新能力引領(lǐng)電池技術(shù)革新

寶馬大圓柱電池技術(shù)標(biāo)志著行業(yè)的一次革命性突破，這離不開寶馬的電動(dòng)化研發(fā)“天團(tuán)”，其中包括動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)軍人物、寶馬首席電池技術(shù)科學(xué)家彼得•蘭普博士（Dr. Peter Lamp）。近期，他榮獲電池界“諾貝爾獎(jiǎng)”——美國(guó)國(guó)家先進(jìn)技術(shù)電池聯(lián)盟（NAATBatt）終身成就獎(jiǎng)，進(jìn)一步彰顯了寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域的深厚實(shí)力。

憑借卓越遠(yuǎn)見和深厚的技術(shù)積累，寶馬早在1972年就曾推出純電動(dòng)原型車。寶馬始終堅(jiān)持原創(chuàng)性研發(fā)，而非簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”，以不斷創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。如今，寶馬著力打造了全球頂尖的電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)之一，并率先建立電芯技術(shù)三大能力中心。“三大中心”協(xié)同發(fā)力，不斷突破大圓柱電池技術(shù)邊界，并為電池供應(yīng)商伙伴提供技術(shù)支持，引領(lǐng)電池技術(shù)革新。

此外，寶馬始終秉承“安全為先、品質(zhì)為本”的不變宗旨，以遠(yuǎn)超行業(yè)水平標(biāo)準(zhǔn)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行嚴(yán)苛測(cè)試和驗(yàn)證，為客戶奉上最高品質(zhì)、安全可靠的電動(dòng)駕駛體驗(yàn)。以BMW第五代電池為例，寶馬的動(dòng)力電池安全測(cè)試項(xiàng)目高達(dá)151項(xiàng)，測(cè)試項(xiàng)目數(shù)量相當(dāng)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的10倍。正是這種對(duì)極致標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)守，成就了寶馬電車在各類續(xù)航測(cè)試中始終保持領(lǐng)先的卓越表現(xiàn)。

強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力同樣復(fù)刻在中國(guó)。寶馬是中國(guó)首家建立動(dòng)力電池中心并實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池閉環(huán)回收的豪華合資車企。很早前寶馬就認(rèn)識(shí)到中國(guó)在全球體系中的重要地位，通過(guò)前瞻布局，率先在中國(guó)建立了集研發(fā)、供應(yīng)鏈、動(dòng)力電池及電動(dòng)車生產(chǎn)，以及電池回收于一體的全鏈路新能源車能力體系。2017年起，寶馬在中國(guó)本土動(dòng)力電池生產(chǎn)與研發(fā)設(shè)施上的累計(jì)投資已超過(guò)140億元人民幣。寶馬深深扎根中國(guó)，成為中國(guó)電動(dòng)化變革的重要推動(dòng)者之一。

寶馬攜手中國(guó)領(lǐng)先的電池供應(yīng)商共創(chuàng)共贏，推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)程。其中，寶馬是寧德時(shí)代第一個(gè)汽車客戶，13年間支持其一路成長(zhǎng)為行業(yè)龍頭。寶馬還是中國(guó)電池供應(yīng)商“出海第一步”的盟友，2018年起通過(guò)電芯生產(chǎn)需求合同，先后助力寧德時(shí)代、億緯鋰能在歐洲建廠。

第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目已于2024年底在寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地順利啟動(dòng)試生產(chǎn)，試制電池已經(jīng)交付研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始測(cè)試與驗(yàn)證工作，首款新世代整車的試生產(chǎn)也指日可待。BMW第六代動(dòng)力電池將于2026年在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這將重新定義動(dòng)力電池工業(yè)化的技術(shù)極限。

值得一提的是，寶馬洞察全球用戶需求，秉持“技術(shù)開放路徑”，以多元的創(chuàng)新生態(tài)滿足客戶的不同需求，還在深入探索氫燃料電池、固態(tài)電池等前沿技術(shù)，持續(xù)引領(lǐng)未來(lái)出行。

全新電控與電機(jī)技術(shù)提升駕駛體驗(yàn)

寶馬為第六代動(dòng)力電池打造了一套高度智能的“控制中樞”——“BMW能量智控系統(tǒng)”（Energy Master），確保動(dòng)力電池運(yùn)行更安全，更智能。這套全新的中央控制單元由寶馬自主研發(fā)，位于電池包頂部，擁有更高的集成度，實(shí)現(xiàn)全局掌控高低壓電源以及電池?cái)?shù)據(jù)，同時(shí)對(duì)電機(jī)和整車電氣系統(tǒng)能量供給進(jìn)行智能精準(zhǔn)調(diào)控，全面優(yōu)化車輛性能與能效表現(xiàn)。

該系統(tǒng)支持整車軟件系統(tǒng)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)升級(jí)，持續(xù)提升客戶體驗(yàn)。“BMW能量智控系統(tǒng)”集成了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)并申請(qǐng)了專利，包括智能安全電子保險(xiǎn)等。該系統(tǒng)將于今年8月在寶馬蘭茨胡特工廠進(jìn)行投產(chǎn)。

此外，BMW第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)斬獲“全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)”獎(jiǎng)項(xiàng)的勵(lì)磁同步電機(jī)技術(shù)（EESM）進(jìn)行了全面升級(jí)，同時(shí)引入異步電機(jī)（ASM），通過(guò)電機(jī)組合進(jìn)一步提高性能與效率，為客戶帶來(lái)更卓越的電動(dòng)駕駛體驗(yàn)。勵(lì)磁同步電機(jī)安裝于后橋，轉(zhuǎn)子勵(lì)磁強(qiáng)度能夠根據(jù)實(shí)時(shí)的車輛負(fù)載條件進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)整，并且在高轉(zhuǎn)速階段依然能保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，使客戶的每一次操控都具有出色的能量效率水平。

第六代勵(lì)磁同步電機(jī)大幅提高了系統(tǒng)效率和功率密度，尤其針對(duì)全新的800V平臺(tái)進(jìn)行全面重新設(shè)計(jì)，并且電機(jī)“大腦”逆變器采用碳化硅（SiC）半導(dǎo)體技術(shù)。同時(shí)，齒輪箱結(jié)構(gòu)升級(jí)降低了摩擦損耗、提升了效率，并且進(jìn)一步優(yōu)化了靜謐性。新推出的異步電機(jī)設(shè)計(jì)則更為緊湊，具有高適應(yīng)性、高可靠性優(yōu)勢(shì)，將安裝于配備BMWxDrive的新世代車型前橋上。全新的勵(lì)磁同步電機(jī)和異步電機(jī)組合，實(shí)現(xiàn)能量損耗減少40%，重量減輕10%。得益于第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)的突破，寶馬新世代車型的整車效率較現(xiàn)有純電車型提升了20%，在效率和駕趣方面樹立了全新標(biāo)桿。

圖 3. 全新勵(lì)磁同步電機(jī)和異步電機(jī)組合

值得一提的是，未來(lái)客戶還可根據(jù)需求與喜好，靈活選擇“單電機(jī)”、“雙電機(jī)”、“三電機(jī)”甚至“四電機(jī)”車型，擁有更多動(dòng)力配置、更多駕駛樂(lè)趣。

油電同智，寶馬360度全鏈AI融合

除了三電系統(tǒng)領(lǐng)域的投入，寶馬還與中國(guó)知名科技企業(yè)達(dá)成合作，在AI大語(yǔ)言模型和智能語(yǔ)音交互等前沿領(lǐng)域開展聯(lián)合研發(fā)，提供最貼近中國(guó)用戶需求的前瞻性解決方案。今年3月，寶馬集團(tuán)宣布在中國(guó)啟動(dòng)360度全鏈AI戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略以賦能數(shù)字化生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)，提升全場(chǎng)景用戶智能體驗(yàn)為中心，促進(jìn)研發(fā)領(lǐng)域的開放創(chuàng)新為支點(diǎn)，旨在加速推進(jìn)旨在加速推進(jìn)寶馬在中國(guó)360度全鏈AI融合，塑造人工智能時(shí)代的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

寶馬集團(tuán)的AI戰(zhàn)略以“技術(shù)以人為本”為核心，強(qiáng)調(diào)AI技術(shù)應(yīng)為人賦能。寶馬集團(tuán)根據(jù)AI使用倫理原則，從功能設(shè)計(jì)、架構(gòu)設(shè)計(jì)等全維度確保用戶體驗(yàn)與安全合規(guī)的平衡。同時(shí)，依托優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)和嚴(yán)謹(jǐn)流程管理，以安全、公平、合規(guī)、負(fù)責(zé)任的方式使用人工智能。

據(jù)悉，2026年首款國(guó)產(chǎn)新世代車型將搭載AI大語(yǔ)言模型和AI智能體，將實(shí)現(xiàn)擬人化溝通、多智能體協(xié)同及開放生態(tài)整合，令人車互動(dòng)體驗(yàn)更加自然流暢。作為寶馬集團(tuán)科技創(chuàng)新的集大成之作，新世代車型以全新一代智能電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)，集成算力提升20倍，開啟AI應(yīng)用深度集成至智能座艙的新紀(jì)元。

圖4.新世代車型開啟AI應(yīng)用深度集成至智能座艙的新紀(jì)元

即將于2026年量產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)新世代車型，將首次以AI大語(yǔ)言模型賦能全新BMW智能個(gè)人助理，并將AI智能體引入座艙，其核心能力將包括擬人化溝通、多智能體協(xié)同及開放生態(tài)整合，能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)意圖捕捉、復(fù)雜指令解析、模糊語(yǔ)義理解及嚴(yán)謹(jǐn)邏輯推演，令互動(dòng)體驗(yàn)更加自然流暢。寶馬利用AI技術(shù)賦能用戶體驗(yàn)將聚焦駕駛樂(lè)趣、自然人機(jī)交互和沉浸娛樂(lè)體驗(yàn)3大維度，最終可實(shí)現(xiàn)涵蓋語(yǔ)音和視覺(jué)的多模態(tài)自然交互體驗(yàn)。寶馬還將首次推出主動(dòng)交互推薦功能，利用車內(nèi)傳感器和攝像頭獲取到的數(shù)據(jù)分析主動(dòng)給予客戶服務(wù)與關(guān)懷，比如當(dāng)客戶遺落個(gè)人物品在座位，系統(tǒng)將主動(dòng)提醒乘客。

基于技術(shù)開放性路線，上述AI技術(shù)和體驗(yàn)將覆蓋寶馬全動(dòng)力系統(tǒng)和全車型陣列，油電同智。寶馬在全球擁有超過(guò)2200萬(wàn)的互聯(lián)車隊(duì)，為用戶體驗(yàn)的深度研發(fā)提供了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

寶馬以AI技術(shù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)全周期，依托自研AI視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)提質(zhì)增效，應(yīng)用自研AI平臺(tái)為寶馬在國(guó)內(nèi)的所有生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)提供數(shù)字賦能。

當(dāng)前，寶馬已采用AI技術(shù)賦能在華360度全鏈業(yè)務(wù)流程，從生產(chǎn)一線到后臺(tái)管理，從供應(yīng)鏈優(yōu)化到質(zhì)量管控，助力全產(chǎn)業(yè)鏈提質(zhì)增效。例如，AI仿真技術(shù)賦能研發(fā)，可快速優(yōu)化設(shè)計(jì)、提升安全性，完成動(dòng)力電池?zé)崮芄芾砑败囕v型面設(shè)計(jì)模擬。

再如，沈陽(yáng)生產(chǎn)基地沖壓車間行業(yè)首創(chuàng)的自研AI智能質(zhì)檢系統(tǒng)以及涂裝車間的AI視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)，檢測(cè)準(zhǔn)確率可逐步趨近于100%，提高了生產(chǎn)效率并優(yōu)化了產(chǎn)品質(zhì)量。寶馬還以“人工智能先鋒”計(jì)劃（Al Pioneer）支持員工持續(xù)學(xué)習(xí)和能力提升。

來(lái)源：榮格-《國(guó)際汽車設(shè)計(jì)及制造》

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