得益于問界系列銷量爆發(fā)，作為第四家實(shí)現(xiàn)年度盈利的新能源車企，賽力斯2024年?duì)I收呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，正式坐上“牌桌”。

4月28日，賽力斯發(fā)布公告稱其向港交所遞交了發(fā)行境外上市外資股（H股）并在港交所主板掛牌上市的申請(qǐng)，聯(lián)席保薦人為中金公司、中國銀河國際證券。申請(qǐng)書顯示，賽力斯擬將IPO募資凈額的70%用于研發(fā)投入，20%用于多元化新營銷渠道投入、海外銷售及充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)以提升全球品牌知名度，10%用作營運(yùn)資金及一般公司用途。

據(jù)招股書顯示，賽力斯三年?duì)I收飆漲3倍，從2022年的341.05億元增長至2024年的1451.76億元，同時(shí)成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，歸母凈利潤從凈虧38.32億變?yōu)閮糍?9.46億元，也成為全球第四家實(shí)現(xiàn)年度盈利的新能源車企。值得一提的是，賽力斯2016年在A股上市，當(dāng)下總市值超2000億元。

Part 1

哪些新能源車企已經(jīng)“上桌”？

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024中國汽車產(chǎn)銷量均超過了3100萬輛，再創(chuàng)歷史新高，其中新能源汽車產(chǎn)銷量均突破1000萬輛。截至今年第一季度，新能源汽車銷量已達(dá)307.5萬輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)41.2%。

中國新能源汽車市場(chǎng)的快速崛起帶動(dòng)了全球新能源車企銷量增長，諸多車企盈利水平有所提升，改變了曾經(jīng)電動(dòng)汽車行業(yè)“賣一輛虧一輛”的業(yè)界“地獄笑話”。

特斯拉，無疑是當(dāng)前電動(dòng)汽車領(lǐng)域最耀眼的“明星”之一。經(jīng)歷了早年的挫折，到了2019年，憑借上海超級(jí)工廠，特斯拉銷量在中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)一騎絕塵。2020年，特斯拉憑借碳積分帶來的綠色資產(chǎn)收入，對(duì)沖造車虧損，成為全球首家盈利的新能源車企。隨后特斯拉市值不斷增長，助力其CEO馬斯克登上全球首富位置。

在燃油車時(shí)代籍籍無名的比亞迪，憑借早年在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局，以及先進(jìn)的戰(zhàn)略眼光成為首批參與國內(nèi)新能源汽車示范工程和產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)的車企，抓住了在新能源汽車時(shí)代的機(jī)遇，如今在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。

2024年，比亞迪銷量達(dá)到427.21萬輛，同比增長41.26%。當(dāng)年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營收7771.02億元，同比增長29.02%；凈利潤402.54億元，同比增長34%，其也是全球第二家穩(wěn)定盈利的車企。

在互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺敝校祦砥?、理想汽車和小鵬汽車并稱為“蔚小理”，成為造車新勢(shì)力率先崛起。2023年，理想汽車憑借增程汽車率先突圍，成為當(dāng)年“蔚小理”中首家盈利的車企。2024年，理想汽車銷量突破50萬輛，凈利潤為80億元，盡管同比有所下滑，但整體盈利能力依然強(qiáng)勁。

賽力斯的歷史可以追溯至1986年，從彈簧和減震器業(yè)務(wù)開啟了第一次創(chuàng)業(yè)，并擴(kuò)展到摩托車業(yè)務(wù)；2003年，賽力斯抓住自主品牌汽車崛起機(jī)遇，與東風(fēng)汽車合資進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，東風(fēng)小康的前身成立；2016年，賽力斯全面轉(zhuǎn)型至新能源汽車領(lǐng)域，于2021年發(fā)布問界品牌，并推出了系列車型；2022年，公司名正式從“重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司”變更為當(dāng)前的“賽力斯集團(tuán)股份有限公司”。

得益于問界系列銷量爆發(fā)，作為第四家實(shí)現(xiàn)年度盈利的新能源車企，賽力斯?fàn)I收呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。2024年問界品牌交付38.71萬輛，同比增長268%，賽力斯扭虧為盈，正式坐上“牌桌”。

值得一提的是，零跑汽車2024年全年交付量29.37萬輛汽車，雖然整體還處于虧損狀態(tài)，但其在2024年四季度首次實(shí)現(xiàn)盈利，有望成為第五家實(shí)現(xiàn)年度盈利的新能源車企。如果按照小鵬汽車董事長何小鵬曾經(jīng)的預(yù)測(cè)“在淘汰賽后最終能存活的中國新能源車企可能在7家以內(nèi)，悲觀預(yù)測(cè)為5家以內(nèi)”，那么，留給其他新能源車企的席位已經(jīng)不多了。

Part 2

賽力斯能走多遠(yuǎn)？

對(duì)于赴港IPO目的，賽力斯方面明確表示是為推動(dòng)全球化布局，“為保持競爭力，車企在研發(fā)及市場(chǎng)等方面的投入持續(xù)增長，因此需要進(jìn)一步擴(kuò)充資金池。”賽力斯在申請(qǐng)書中也明確將加快全球化布局，包括：

-計(jì)劃推進(jìn)高端品牌在海外市場(chǎng)的本地化落地，持續(xù)研發(fā)符合當(dāng)?shù)赜脩粜枨蟮膰H化新能源汽車車型，以滿足不同國家和地區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及當(dāng)?shù)氐目蛻粜枨螅?/span>

-計(jì)劃集聚全球優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)資源，與產(chǎn)業(yè)伙伴開放合作，積極探索包括但不限于自建、反向合資、戰(zhàn)略合作、兼并收購等多元化的海外網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方式，擴(kuò)大不同國家和地區(qū)的本地化生產(chǎn)能力，不斷提升海外口碑、擴(kuò)大全球市場(chǎng)份額；

-計(jì)劃基于增程系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)持續(xù)布局零部件出海戰(zhàn)略，依托增程海外需求增長態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步挖掘多路徑出海新模式。

不過，雖然擁有多項(xiàng)亮眼的業(yè)績數(shù)據(jù)，但賽力斯在今年也已然面臨著各方面的壓力。賽力斯的核心品牌是問界，與華為深度綁定。據(jù)招股書，截至目前，賽力斯已經(jīng)成功推出問界M5、問界M7、問界M8和問界M9四款車型。

2023年末，華為宣布擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司——引望，賽力斯也是最早入股華為旗下智能車公司引望的車企之一。

不過，隨著華為系鴻蒙智行的“朋友圈”逐漸壯大，智界、享界、尊界等品牌影響力逐漸增強(qiáng)，以及華為與上汽集團(tuán)合作的鴻蒙智行第五“界”——尚界的即將到來，賽力斯如何在鴻蒙智行的助力之外，打造屬于自己的技術(shù)護(hù)城河將變得尤為重要。

今年年初，其董事長張興海在新年寄語中明確了2025年的目標(biāo)：問界錨定豪華車陣營，M9錨定豪華車銷量持續(xù)第一，海外市場(chǎng)新能源汽車實(shí)現(xiàn)倍增計(jì)劃；三年內(nèi)，賽力斯新能源汽車實(shí)現(xiàn)百萬量級(jí)目標(biāo)。這一戰(zhàn)略既是對(duì)過往成績的延續(xù)，更是對(duì)未來競爭的主動(dòng)出擊。面對(duì)全球新能源市場(chǎng)的激烈角逐，賽力斯能否以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、品質(zhì)護(hù)航？我們期待見證賽力斯將目標(biāo)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)！