據(jù)Yole稱，2024年汽車攝像頭模組收入達(dá)到近60億美元，預(yù)計到2030年將攀升至87億美元，復(fù)合年增長率為6.6%。銷量增長更為迅猛，同期出貨量預(yù)計將以8.1%的復(fù)合年增長率增至4億多件。

在各細(xì)分市場中，智能前置ADAS攝像頭仍保持最高價值地位；隨著集中式電子電氣架構(gòu)（Zonal Architecture）對系統(tǒng)冗余和帶寬要求的提升，衛(wèi)星攝像頭（Side/Corner Cameras）普及率快速攀升。與此同時，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）和乘員監(jiān)測（OMS）在法規(guī)推動下出貨量穩(wěn)步上升，其CAGR表現(xiàn)尤為強勁。

• DMS（Driver Monitoring System，駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)）：
  主要用于實時監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)，通過攝像頭等傳感器捕捉駕駛員的面部特征、眼球運動、頭部姿態(tài)、眨眼頻率等信息，判斷駕駛員是否存在疲勞駕駛、注意力分散（如低頭看手機、長時間偏離前方視線）、酒駕或藥駕等危險狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)檢測到異常時，會通過聲音報警、方向盤震動、座椅震動等方式提醒駕駛員，從而提升駕駛安全性。隨著各國汽車安全法規(guī)的完善（如歐洲 UN R152 法規(guī)），DMS 在越來越多地區(qū)成為新車的標(biāo)配或強制要求配置。

• OMS（Occupant Monitoring System，乘員監(jiān)測系統(tǒng)）：
  聚焦于對車內(nèi)乘員（包括乘客、兒童、寵物等）的監(jiān)測，功能涵蓋多個方面。例如，檢測乘員的位置、體型、坐姿，用于優(yōu)化安全氣囊的觸發(fā)策略（如根據(jù)乘員體型調(diào)整氣囊充氣量）；監(jiān)測兒童是否被單獨遺留在車內(nèi)，避免因高溫等環(huán)境導(dǎo)致危險；還能識別乘員的手勢或動作，實現(xiàn)與車載系統(tǒng)的交互（如手勢控制空調(diào)、音響等）。OMS 與 DMS 共同構(gòu)成了車內(nèi)環(huán)境監(jiān)測的重要部分，提升了汽車的安全性和智能化體驗。

從技術(shù)演進(jìn)來看，ADAS產(chǎn)品正朝800萬像素高分辨率傳感器方向發(fā)展，研發(fā)重點包括提升高動態(tài)范圍（HDR）、緩解LED頻閃（Local Frame Modulation, LFM）效果，并不斷縮小像素尺寸以提升感知精度。

此外，新一代雷達(dá)與視覺融合趨勢下，諸如事件驅(qū)動視覺傳感器（Event-based Vision Sensor, EVS）、近紅外/短波紅外（NIR/SWIR）與熱成像等多模態(tài)傳感器正被集成到未來攝像頭系統(tǒng)中。

當(dāng)前，汽車智能化不僅是“更多攝像頭”的競爭，更強調(diào)“更智能的集成”、“更優(yōu)異的感知性能”以及與整車電子電氣架構(gòu)的深度融合。ADAS、信息娛樂與車艙設(shè)計共同推動了傳感器豐富性和系統(tǒng)精密化。

LFM架構(gòu)層面，局部幀率調(diào)制（Local Frame Modulation, LFM）架構(gòu)已成為緩解LED閃爍和提升動態(tài)范圍的關(guān)鍵技術(shù)，通過在像素級別實現(xiàn)不同比例曝光和數(shù)據(jù)融合，使攝像頭在高對比度場景中保持穩(wěn)定性能。該架構(gòu)與LOFIC HDR技術(shù)結(jié)合，顯著改善了圖像質(zhì)量和傳感器可靠性。

其中，360°環(huán)視系統(tǒng)因覆蓋盲區(qū)、防碰撞及泊車輔助功能成為標(biāo)配；DMS在歐美等市場逐步納入強制法規(guī)，RGB?IR與全局快門傳感器為其帶來更高系統(tǒng)價值。

鏡頭模組方面，混合光學(xué)方案逐漸成為主流，以平衡成本與性能。電子后視鏡和外部攝像頭等新功能率先出現(xiàn)在高端電動汽車平臺。

車內(nèi)攝像頭成像傳感器（CIS）是 OMS 與 DMS 的核心組件，目前主流產(chǎn)品包括：

• 豪威科技的 OX03A2S（3.2 微米滾動快門像素）、OV9284（3 微米全局快門像素）；

• 安森美半導(dǎo)體的 AR0136AT（3.75 微米滾動快門像素）、AR0144AT（3 微米全局快門像素）。

這些傳感器分辨率覆蓋 100 萬 - 250 萬像素，采用先進(jìn)芯片級封裝（CSP）、球柵陣列封裝（BGA）等技術(shù)，整合全局快門讀出、飛行時間（ToF）深度成像等功能，其中 RGB-IR 和全局快門傳感器進(jìn)一步提升了 DMS 的系統(tǒng)價值。

正如Yole分析師Meziane Saidani所言：“入選的車內(nèi)攝像頭成像傳感器（CIS）源自為不同車內(nèi)應(yīng)用場景設(shè)計的系統(tǒng)，包括駕駛員注意力監(jiān)測、面部識別、手勢識別以及乘客監(jiān)測，這些系統(tǒng)應(yīng)用于北美和亞洲等多個地區(qū)的汽車及一級供應(yīng)商制造解決方案中。”

從趨勢角度看：

• 高像素與HDR/LFM：800萬像素傳感器加速落地于ADAS前視與側(cè)視系統(tǒng)；LOFIC/HDR架構(gòu)與分像素調(diào)制（Local Frame Modulation）已成關(guān)鍵應(yīng)用標(biāo)配。

• 鏡頭模組需求：2024—2025年間，鏡頭組收入將以8.1%的CAGR增長，凸顯對熱穩(wěn)定廣角光學(xué)件的持續(xù)需求。

• 車內(nèi)監(jiān)控升級：DMS系統(tǒng)正向RGB?IR＋ToF／全局快門傳感器方向演進(jìn)，以滿足智能安全氣囊與生物特征監(jiān)測等新場景。

• 攝像頭維護(hù)技術(shù)：外部模塊清潔系統(tǒng)快速增長，包括超聲波清洗（Murata、TI）、鏡頭加熱（Ficosa）與軟件觸發(fā)清洗等創(chuàng)新方案。

不斷演進(jìn)的成像生態(tài)也對鏡頭模組封裝提出了更高要求：

• iBGA封裝：憑借出色的熱穩(wěn)定性和信號完整性，iBGA成為ADAS與DMS領(lǐng)域的首選方案。

• CSP封裝：在成本敏感的監(jiān)控場景中，CSP仍具競爭力。

• 陶瓷封裝：受限于成本和可擴展性，市場份額逐步下降。

• 濾光片創(chuàng)新：RCCB/RCCC等新型陣列技術(shù)正取代傳統(tǒng)拜耳濾光片，以提高弱光條件下的紅色信號檢測性能，保障夜間行駛安全。

• EVS與光譜成像：高光譜、SWIR與門控成像技術(shù)在低能見度環(huán)境下展現(xiàn)優(yōu)異成像能力，但成本仍是推廣瓶頸。