使用SAF可以減少60%的燃油消耗和90%的排放，具有無窗機身的超層流設(shè)計將在佛羅里達州使用RTM設(shè)施制造，認證計劃于2030年進行。

幻影3500公務(wù)機渲染

奧托航空公司（美國得克薩斯州沃思堡）推出了幻影3500商務(wù)噴氣機。該飛機被譽為“可持續(xù)發(fā)展時代的第一架真正的飛機”，據(jù)報道，與類似尺寸的飛機（如龐巴迪挑戰(zhàn)者3500或巴西航空工業(yè)公司的Praetor 500和600）相比，使用可持續(xù)航空燃料（SAF-sustainable aviation fuel）時，該飛機的燃油消耗量減少了60%，排放量減少了90%。這部分是由于其設(shè)計，實現(xiàn)了跨聲速超層流與AI支持的空氣動力學(xué)和無縫復(fù)合材料機身的幫助。Williams International（美國密歇根州龐蒂亞克）FJ44-4 QPM發(fā)動機也實現(xiàn)了飛機的可持續(xù)性，該發(fā)動機可使用100%SAF并集成輔助動力裝置（APU-auxiliary power unit）。

幻影3500的設(shè)計將進一步減少空氣動力阻力，并通過消除客艙窗戶改善機身完整性。相反，高清顯示面板將提供CEO Paul Touw所說的“超級自然的信息娛樂系統(tǒng)”，它可以消除眩光并增強每個座位的視野，包括類似于Google Earth的合成環(huán)境和“遠遠超出一個窗戶”的電影流

正如航空國際新聞（AIN）主編馬特·瑟伯（Matt Thurber）在奧托（Otto）航空網(wǎng)站上解釋的那樣，幻影3500機身是全復(fù)合材料的，Leonardo（意大利羅馬）將在其位于意大利格羅塔格利的工廠制造機身。

“幻影3500”將提供9人座位，座艙高度為6英尺5英寸（約2米），設(shè)計時速超過600英里，航程可達3500海里，高度為51000英尺。運營成本預(yù)計將是其他超中型飛機的一半。

奧托航空公司宣布，將在佛羅里達州杰克遜維爾的塞西爾機場制造這架飛機，投資4.3億美元，并將總部遷至該機場。初步飛行試驗計劃在2027年初進行，預(yù)計在2030年獲得認證并投入使用。

層流設(shè)計的發(fā)展歷史

根據(jù)瑟伯的文章，奧托航空公司已經(jīng)在幻影3500上工作了3年，從之前的賽萊拉500飛機的發(fā)展向前邁進。到2025年1月，公司已完成幻影3500的概念設(shè)計和系統(tǒng)需求審查。然后，它開始宣布供應(yīng)商，包括先進集成技術(shù)（AIT，Plano，Texas，U.S.）作為其生產(chǎn)系統(tǒng)的工具和自動化合作伙伴。AIT將提供裝配和連接系統(tǒng)、計量工具和可擴展的自動化工作站。

瑟伯還報告說，幻影3500設(shè)計的支持價值2500萬美元的風(fēng)洞測試，根據(jù)圖瓦（Touw）。這包括在加利福尼亞州NASA的艾姆斯研究中心進行的機翼橫截面試驗和在歐洲跨聲速風(fēng)洞（ETW，科隆，德國）進行的高速試驗。圖瓦說，所有的測試都是成功的，并指出公司的阻力預(yù)測和ETW結(jié)果都在百分之幾以內(nèi)，證實了超層流設(shè)計。

圖瓦在Thurber的文章中指出：“自然層流允許我們在不增加阻力的情況下使機翼變大。”。“由于機翼很大，我們可以在比挑戰(zhàn)者3500或Praetor 500/600或塞斯納 Latitude 或Longitude更短的跑道上起降。飛機也更輕……因此飛機的機翼油箱更小，起落架更小，發(fā)動機更小，結(jié)構(gòu)更小。因此每磅制造成本也更低。”

根據(jù)圖瓦的說法，幻影3500的機翼后掠角為23°，前緣槽有助于保持90%的機翼處于層流狀態(tài)。通過減少表面摩擦阻力，機翼可以變得更大，與大多數(shù)商務(wù)飛機相比，能夠以更低的機翼載荷飛得更高。奧托航空公司尚未宣布誰將制造這種復(fù)合材料機翼。

圖瓦預(yù)計在2025年10月完成幻影3500的初步設(shè)計審查，然后開始制造認證所需的四個測試飛機中的第一個。第一次飛行目前計劃在2027年。預(yù)計將在2030年根據(jù)FAR第23部分法規(guī)對單駕駛員噴氣式飛機進行認證。

生產(chǎn)設(shè)施，RTM與SQRTM

奧托航空公司目前位于得克薩斯州沃思堡的米查姆機場，該公司宣布將在佛羅里達州杰克遜維爾建立一家工廠。瑟伯報告說，該公司計劃依靠RTM生產(chǎn)碳纖維增強復(fù)合材料機身，并指出空客公司使用類似的工藝來制造A220的主要結(jié)構(gòu)部件。

實際上，用于制造A220機翼的工藝是樹脂轉(zhuǎn)移灌注（RTI- resin transfer infusion），該工藝首先由龐巴迪公司在北愛爾蘭貝爾法斯特的老短褲兄弟工廠為其C系列100-150座商用噴氣客機開發(fā)。這架飛機現(xiàn)在是空客A220，而貝爾法斯特設(shè)施后來出售給Spirit航空系統(tǒng)公司，但現(xiàn)在是空客的一部分。

另一個重要的注意事項是，奧托航空網(wǎng)站實際上指定了SQRTM- same qualified resin transfer molding（相同合格樹脂傳遞模塑）。如“SQRTM可實現(xiàn)凈形零件”和“…將預(yù)浸料與RTM結(jié)合”中所述，該工藝使用預(yù)浸料鋪層而不是干織物預(yù)制件，RTM工藝注入預(yù)浸料中使用的相同樹脂，但為液體形式。因此，它避免了鑒定新材料的需要，并有助于加快認證速度，但仍能實現(xiàn)自動化和航空航天級質(zhì)量控制。請注意，RTM已通過多個飛行部件的鑒定，包括LEAP發(fā)動機風(fēng)扇葉片和風(fēng)扇罩以及A320擾流板，以及Aernnova ICSA生產(chǎn)的A350乘客門和A350水平尾翼（HTP）前緣。

瑟伯說，圖瓦承認，所需的工具，以制造幻影3500將是昂貴的。然而，他認為，減少金屬制造（切割、鉆孔和鉚接）所涉及的勞動力將更有效率，而且機器人制造也將有助于降低成本。

重新定義航空

奧托航空公司已經(jīng)為“幻影3500”籌集了近2億美元，并將啟動B系列融資輪。瑟伯預(yù)測，該計劃可能需要超過10億美元才能達到認證和生產(chǎn)。該公司目前雇用約100人，并支持另外200名全職同等承包商。

正如《航空航天制造與設(shè)計》在2025年6月的一篇文章中所引用的，圖瓦在巴黎航展上指出，“幻影3500是不懈創(chuàng)新和大膽思考的結(jié)果。通過比2050年的目標提前20年實現(xiàn)碳中和，我們不僅滿足了預(yù)期——奧托正在重新定義航空業(yè)的可能性。這是朝著尖端技術(shù)和可持續(xù)性齊頭并進的未來邁出的變革性一步。”