隨著汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，對能夠滿足制造商和消費者日益增長需求的先進材料的需求也在增長。

 

Jones家族企業(yè)于2020年收購了位于新罕布什爾州阿默斯特的Rontex America，生產(chǎn)用于“A級”內(nèi)飾和行李箱表面的針刺非織造布，以及旨在減少或最小化NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）類別干擾的材料。“在過去幾年里，汽車制造商一直在追求更具創(chuàng)新性的設計，這反過來又需要可以根據(jù)其獨特需求定制的材料。”Jones家族企業(yè)Rontex America部門銷售與營銷副總裁Steve Eisendrath說。

 

為了滿足這一需求，該公司開發(fā)并成功實施了一種新的可模塑織物，可以配置為完美貼合任何特定的儀表板、地板或行李箱，同時還有用于儀表板和地板的隔音/降噪墊。

 

與其他非織造材料生產(chǎn)商一樣，Jones也觀察到向可持續(xù)性、整體減重和成本效益發(fā)展的趨勢，特別是隨著混合動力車和電動汽車在市場上的興起。“非織造材料的多功能性為所有這些因素提供了解決方案，非織造纖維結構還提供了無與倫比的隔音和隔熱效果。”Eisendrath說。

 

Jones預計非織造材料的需求將繼續(xù)增長，就像過去幾年一樣，因為“綠色”、更輕質(zhì)和更安靜的車輛日益成為消費者的常態(tài)。“電動汽車尤其正在推動對非織造布的需求，以替代其他更重、不可持續(xù)的材料。”他說。

 

就Autoneum而言，這家專門從事隔音隔熱的瑞士汽車供應商最近在其產(chǎn)品組合中增加了完全由聚酯制成、基于其現(xiàn)有Pure技術Propylat PET的可持續(xù)單一材料產(chǎn)品。Propylat技術最初由Borgers Automotive開發(fā)，Autoneum于2023年4月收購了該公司。

 

圖片版權屬于Autoneum

 

諸如歐洲修訂的《報廢車輛指令》等新法規(guī)正在加速汽車工業(yè)從線性經(jīng)濟向循環(huán)經(jīng)濟的轉型，因此，車輛在其使用壽命結束時的可回收性正變得越來越重要。這提高了對在整個產(chǎn)品生命周期中具有卓越環(huán)保性能的汽車零部件的需求。Autoneum新的100%聚酯行李箱側飾板支持客戶實現(xiàn)其可持續(xù)性目標，同時提供強大的耐用性、設計靈活性和美觀吸引力。

 

與其單一材料地毯系統(tǒng)類似，Autoneum的100%聚酯行李箱側飾板是完全可回收的。生產(chǎn)中的邊角料可以被回收、處理和再利用，確保封閉的材料循環(huán)。通過Autoneum的高價值回收概念，再生纖維也可以被造粒并紡成新纖維，這減少了對原生原材料的需求，從而保護了自然資源。

 

該基材基于輕量化的Autoneum Pure技術Propylat PET，并含有至少50%的再生纖維。該技術具有高比例的再生材料，并且由于其完全的垂直整合，可以實現(xiàn)無廢料生產(chǎn)。此外，Propylat PET由100% PET組成，因此是完全可回收的。

 

Autoneum針對100%聚酯行李箱部件的可持續(xù)概念也可應用于尾門和其他行李箱飾件。由于其獨特的材料組成，基于Propylat的行李箱飾件部件質(zhì)輕且吸音，從而有助于降低輪胎和后部電機的噪音。

 

同時，全球非織造材料制造商Tenowo生產(chǎn)針刺非織造布、粘合劑粘合非織造布（UD和交叉鋪網(wǎng)）、熱粘合非織造布、水刺和縫編非織造布，品牌包括Maliwatt、Malivlies、Multiknit和Kunit。其在汽車工業(yè)的主要應用包括用于各種內(nèi)外NVH飾件的非織造布，以及用于座椅、頂篷襯里、門板和行李箱飾件產(chǎn)品的環(huán)保材料。

 

其最新產(chǎn)品包括用于電動汽車的可持續(xù)解決方案和符合最新REACH標準的無PFAS后整理拒水非織造布。此外，其用于座椅泡沫替代的Multiknit產(chǎn)品現(xiàn)在已在全球范圍內(nèi)上市，在歐洲、美國和中國均有本地生產(chǎn)。

 

此外，據(jù)Tenowo非織造布汽車與工業(yè)部門負責人Detlev Käppel稱，Tenowo用于汽車座椅和其他工業(yè)應用的可持續(xù)產(chǎn)品系列，已引起了現(xiàn)有客戶和新客戶的極大興趣。“完全可回收的非織造布可以替代泡沫和其他‘笨重’材料，具有VOC（揮發(fā)性有機化合物）更少、透氣性好得多等優(yōu)勢。”他說。

 

Tenowo最近還開發(fā)了由100%再生碳纖維制成的新型復合非織造布，并已為該產(chǎn)品確定了汽車、航空航天和賽車工業(yè)的幾個應用領域。例如，Tenowo碳纖維非織造布Zetacomp目前用于F2系列賽車的座椅框架和其他區(qū)域。“除了額外的技術優(yōu)勢外，與傳統(tǒng)碳纖維紡織品相比，我們產(chǎn)品的低二氧化碳足跡有助于客戶實現(xiàn)其成品的二氧化碳排放目標。”Käppel說。

 

Tenowo的另一個里程碑是決定在越南增加一個新的制造工廠，該工廠將在今年年底完工。新工廠的產(chǎn)品組合將針對其汽車客戶以及其他細分市場的特定應用。“通過這一戰(zhàn)略舉措，Tenowo順應了我們行業(yè)的未來趨勢和市場，為客戶提供最佳的成本和產(chǎn)品解決方案。”Käppel說。

 

日本非織造材料生產(chǎn)商東麗生產(chǎn)的材料也用于各種汽車部件，但最大的非織造布應用是Airlite，這是一種在韓國生產(chǎn)的吸音非織造布。公司高管表示，由于電動汽車數(shù)量的增加，對進一步提高吸音性能的需求也在增長。

 

最近，該公司一直在加強推廣其用于汽車市場的阻燃材料Gulfeng。Gulfeng將阻燃性與“擋火”（屏蔽）性能相結合。它在暴露于火中時不會撕裂或開孔，提供防止火焰蔓延的屏障。這防止火焰到達另一側的可燃物；其屏蔽特性也降低了熱量傳遞的水平。Gulfeng有多種類型，從60μm的薄紙到厚的氈。該公司認為，用于電動汽車電池周圍的耐熱非織造布正引起越來越多的興趣。

 

“過去幾年，由于經(jīng)濟變化，非織造布的需求與各地區(qū)生產(chǎn)的汽車數(shù)量成比例波動。然而，市場的需求持續(xù)擴大，特別是在吸音和耐熱等關鍵詞上，我們預計未來對更高功能性非織造布的需求將會增長。”公司高管表示。

 

旭化成也推出了一種用于增強電動汽車電池安全性的新材料解決方案。其阻燃且高柔性的非織造布Lastan是用于熱失控保護的傳統(tǒng)材料的替代品。它可用于電動汽車電池包內(nèi)的頂蓋、母線保護套和其他應用。

 

盡管電動汽車在世界范圍內(nèi)變得越來越普遍，但電池安全仍然是許多汽車用戶的主要關切點。根據(jù)最新的“旭化成汽車消費者調(diào)查”，中國34%的非電動汽車車主將提高安全性視為購買電動汽車的主要考慮因素。在此背景下，對用于電動汽車電池蓋應用的材料的需求日益增長，要求其具有優(yōu)異的抗火焰和抗顆粒爆炸性能，以及良好的電絕緣性能。雖然目前通常使用礦物基材料作為防止熱失控的保護層，但此類材料往往較重且脆。由于材料僵硬，難以適應復雜形狀，使得可加工性成為汽車OEM的一個問題。

 

圖片版權屬于旭化成

 

Lastan是一種非礦物阻燃非織造布，通過在200-300°C下烘烤一種特殊的丙烯酸纖維制成。其特點是高阻燃性和良好的電絕緣性，這是通過特殊的涂層工藝進一步改善而得，該工藝還增強了耐磨性。這使得該材料能夠有效防護泄放氣體產(chǎn)生的顆粒轟擊。憑借這些卓越的特性，Lastan多年來一直被用作各種行業(yè)故障預防和安全性的最佳材料。

 

即使施加1300°C的火焰，Lastan背面的溫度仍保持在400°C以下。“極限氧指數(shù)”（LOI）值達到27或更高通常被認為表明具有阻燃性，該材料的LOI值達到50或更高。在UL94阻燃性測試中，Lastan獲得了最高等級5VA。即使暴露在1300°C火焰下一分鐘，Lastan也不會形成孔洞。除了高阻燃性外，Lastan還能抵抗200–500µm顆粒的高壓沖擊。它在1mm厚度下提供高達3.5kV的電絕緣能力。

 

Lastan還具有出色的加工性能，具有高柔韌性，同時能在薄至0.8毫米的片材中保持其性能特征。這使得它可以用普通工具輕松加工，有助于簡化制造過程。