在2026年的滑行測試之前，裝配空中客車公司增效翼的飛機(jī)計(jì)劃于今年進(jìn)行地面振動(dòng)測試和機(jī)翼載荷測試。

在超性能機(jī)翼研究和技術(shù)項(xiàng)目下，空中客車公司正在探索未來窄體飛機(jī)的主要空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)。

空中客車公司正在進(jìn)行這項(xiàng)研究，作為其A320后續(xù)機(jī)型（稱為下一代單通道（NGSA-next-generation single-aisle ）技術(shù)選擇過程的一部分，該機(jī)型可能于2037-38年投入使用。空中客車公司未來項(xiàng)目負(fù)責(zé)人布魯諾·菲謝福(Bruno Fichefeux)在7月表示，原始設(shè)備制造商的超高性能機(jī)翼（X-Wing）可能是這些技術(shù)之一。

• 機(jī)翼將具有自適應(yīng)輪廓，以提高效率，并具有高展弦比，以降低阻力

• 過渡盒將演示機(jī)翼連接到塞斯納機(jī)身

由法國、德國和英國資助的X-Wing項(xiàng)目與空中客車公司的“明日之翼”研究和技術(shù)計(jì)劃相結(jié)合。參與“明日之翼”項(xiàng)目的工程師們也在研究制造改進(jìn)。

這家飛機(jī)制造商的創(chuàng)新部門空中客車UpNext已經(jīng)在一架改裝過的塞斯納Citation VII公務(wù)機(jī)上安裝了復(fù)合材料高展弦比機(jī)翼，旨在展示5-10%的效率。X-Wing的設(shè)計(jì)將高展弦比機(jī)翼的減阻與自適應(yīng)剖面的更高效率相結(jié)合。由于翼展越長，重量越大，空客將測試應(yīng)保持重量不變的功能。

增加展弦比可以減少翼尖渦流，從而減少阻力。然而，由于機(jī)翼必須承受極端的湍流，增加翼展通常需要加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)，這反過來又增加了重量。

作為一種解決方案，空中客車UpNext的工程師設(shè)計(jì)了一種鉸接式翼尖。在翼尖延伸的根部，在強(qiáng)湍流中觸發(fā)半氣動(dòng)彈性鉸鏈，從而釋放翼尖并減輕湍流引起的載荷。因此，不再需要加固。

為了使外形自適應(yīng)，演示機(jī)翼的后緣裝有三個(gè)襟翼。每個(gè)襟翼都有四個(gè)多功能后緣或翼片，可以非常快速地改變位置。就像鳥的翅膀一樣，演示者的翅膀會(huì)適應(yīng)飛行條件——高度、速度和飛機(jī)重量。襟翼可以縮回以修改弦，翼片可以移動(dòng)以改變弧度。

改裝后的Citation VII機(jī)翼的縱橫比超過15（比A320的約10增加）。測試機(jī)翼跨度約為20米（66英尺），包括2米的可移動(dòng)翼尖部分。該設(shè)計(jì)代表了三分之一比例因子的商用單通道飛機(jī)。在項(xiàng)目早期，空客UpNext在英國菲爾頓的空客基地的低速風(fēng)洞中測試了一個(gè)四分之一比例的空氣動(dòng)力學(xué)模型。

Aerotec&Concept是公務(wù)機(jī)改裝專家，負(fù)責(zé)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。6月，Aerotec&Concept公司安裝了大部分機(jī)翼，克服了非空客飛機(jī)機(jī)身機(jī)翼接口相對未知的結(jié)構(gòu)挑戰(zhàn)。改造包括在機(jī)身兩側(cè)安裝跨度為1米的金屬過渡箱，將根部區(qū)域與復(fù)合材料機(jī)翼連接起來。每個(gè)過渡箱還容納一個(gè)主起落架附件。此外，由于復(fù)合材料機(jī)翼不攜帶燃料，因此該箱用作油箱。 

X-wing技術(shù)總監(jiān)塞巴斯蒂安·布蘭克(Sébastien Blanc)表示：“自6月以來，我們在接口處安裝了機(jī)翼的折疊部分和相應(yīng)的執(zhí)行器。”。技術(shù)人員還重新安裝了這兩家公司拆除的發(fā)動(dòng)機(jī)，以保護(hù)它們免受切割原始機(jī)翼時(shí)產(chǎn)生的灰塵的影響。最近，工程師們進(jìn)行了通電測試，現(xiàn)在正在評估布線和互連系統(tǒng)。

常規(guī)飛行控制系統(tǒng)的更換耗時(shí)數(shù)月，測試于9月10日開始。空中客車UpNext希望控制系統(tǒng)能夠代表空中客車商用飛機(jī)，因此該公司決定安裝電傳操縱技術(shù)。技術(shù)人員正在為Citation配備計(jì)算機(jī)和本地電動(dòng)執(zhí)行器。“每個(gè)控制面，包括尾翼，都將是電傳操縱的，”X-Wing演示負(fù)責(zé)人弗蘭克·德拉普雷斯(Franck Delaplace)說。

與此同時(shí)，飛機(jī)正在接收專用于測試活動(dòng)的傳感器。錄像測量—使用視頻來測量目標(biāo)物體之間的距離變化—將有助于各種測量。X-Wing項(xiàng)目將評估機(jī)翼變形，特別是副翼和擾流板等控制面的運(yùn)動(dòng)。該技術(shù)依賴于易于安裝的點(diǎn)狀渲染上的黑色圓形標(biāo)記。

空中客車公司設(shè)計(jì)了一個(gè)過渡箱，作為演示機(jī)翼和塞斯納機(jī)身之間的接口。

為了降低安全要求的成本，該飛機(jī)被設(shè)計(jì)為無人駕駛。試飛員將從地面遠(yuǎn)程控制飛機(jī)，使空中客車UpNext能夠測試新技術(shù)的極限。

除了用金屬擋風(fēng)玻璃替換透明擋風(fēng)玻璃外，技術(shù)人員還在拆除控制柱并安裝遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。在駕駛艙內(nèi)，激光雷達(dá)傳感器將使飛機(jī)能夠“看到”前方0.5-1秒的湍流，并相應(yīng)地移動(dòng)控制面。“我們已經(jīng)測試了用于遠(yuǎn)程控制的專用通信系統(tǒng)，” 布蘭克補(bǔ)充道。

空中客車公司已向法國民航局DGAC申請飛行許可。示威者將從法國西南部的卡佐起飛，飛越比斯開灣。

空中客車UpNext計(jì)劃今年也提交飛機(jī)對地振動(dòng)測試。機(jī)翼載荷試驗(yàn)—比認(rèn)證測試更輕—計(jì)劃在年底前進(jìn)行。“這個(gè)想法只是將測試測量與模型相關(guān)聯(lián)，” 布蘭克說。

飛機(jī)測試計(jì)劃于2026年第二季度進(jìn)行，預(yù)計(jì)首飛將于2026年年中進(jìn)行。“我們可以在2026年底之前使用演示機(jī)，到那時(shí)我們打算飛行盡可能多的時(shí)間，” 布蘭克說。