全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等變革，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度促使企業(yè)思考如何實(shí)現(xiàn)訂單、工藝、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈及供應(yīng)商各業(yè)務(wù)價(jià)值鏈的端到端數(shù)字化打通，以達(dá)到提質(zhì)增效的目的，增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力。世界經(jīng)濟(jì)論壇在麥肯錫的支持下發(fā)起的全球制造業(yè)“燈塔工廠”甄選項(xiàng)目或許能為正在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的企業(yè)帶來更明確的方向。

本期特別報(bào)道，我們聚焦在汽車、汽車零部件、工程機(jī)械等移動(dòng)出行領(lǐng)域的10家燈塔工廠的案例，看看他們?cè)跀?shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中進(jìn)行了哪些變革。其中，作為中國(guó)首家入選“燈塔工廠”的整車制造企業(yè)，上汽大通在其南京C2B定制化工廠進(jìn)行了哪些摸索？其又是通過哪些方式將C2B的模式做成行業(yè)的標(biāo)桿的？本期會(huì)客室，我們將帶來上汽大通在數(shù)字化智能制造體系實(shí)踐的案例，以期能為我們的讀者帶來一些借鑒意義。

讓我們把目光轉(zhuǎn)向汽車芯片領(lǐng)域。全球汽車的缺“芯”困境從2020年底蔓延至今，多家車企受到影響停工停產(chǎn)，預(yù)計(jì)2021年全球汽車產(chǎn)量將減少約390萬輛。本期特別報(bào)道《汽車“芯”痛何時(shí)休》，我們探訪和調(diào)研了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，從技術(shù)、市場(chǎng)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)鏈等多個(gè)角度去探尋，期望挖掘到汽車行業(yè)“缺芯”這一現(xiàn)象深層次的原因并且能給出一些解法。

此外，本期技術(shù)欄目，我們精選了《為何孔隙密封對(duì)下一代混合動(dòng)力汽車如此重要？》《阻燃材料在電動(dòng)汽車電池包中的應(yīng)用》《3D打印電池電極助推綠色交通發(fā)展》等前沿技術(shù)文章，期待能從技術(shù)的發(fā)展中窺得汽車行業(yè)未來發(fā)展的方向。