隨著近些年電池技術(shù)的相對成熟和電池成本的降低，新能源汽車蓬勃發(fā)展，其中增程式再一次進(jìn)入了大眾的視野。然而，近日關(guān)于混動(dòng)和增程式的爭論聲不絕于耳，那么，混動(dòng)究竟是不是一個(gè)過渡技術(shù)？其中的增程式汽車技術(shù)又是不是一種落后的技術(shù)呢？本期會(huì)客室，讓我們看看天際汽車增程電動(dòng)系統(tǒng)控制與標(biāo)定總監(jiān)戴西槐將帶來怎樣的分享。

由于油耗、排放、成本和耐用性方面的缺點(diǎn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域不能受到推崇，隨著增程式汽車的發(fā)展，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器提供的發(fā)電效率高于普通活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其有了新的用武之地。本期我們精選了《轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以增程形式復(fù)出》的技術(shù)文章，看看馬自達(dá)如何帶著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在電氣化時(shí)代“重出江湖”。

變革，無論是對全球汽車工業(yè)，還是對中國的汽車產(chǎn)業(yè)來說，都是一條必選的道路。今年正值榮格工業(yè)傳媒成立25周年，本期特別報(bào)道欄目，我們聚焦新能源汽車的創(chuàng)新技術(shù)，聽一聽榮格工業(yè)傳媒的“老友們”和中國汽車工業(yè)在過去的這些年中“同頻共振”的故事，共同探尋汽車行業(yè)的變革之路。

作為2023年的首刊，我們將原本的“新能源汽車”欄目，拆分為 “三電技術(shù)”和“自動(dòng)駕駛&車聯(lián)網(wǎng)”兩個(gè)更加垂直的板塊，以期為讀者帶來更專業(yè)、更深度的內(nèi)容報(bào)道。時(shí)光不語，2023年讓我們與產(chǎn)業(yè)鏈上的讀者一起等待新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“花開”！