今年上半年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬(wàn)輛和1323.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)9.3%和9.8%。而增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)背后，則是汽車企業(yè)的“卷”王爭(zhēng)霸賽：“卷”技術(shù)、“卷”價(jià)格。但當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，修煉內(nèi)功又成了汽車行業(yè)的必經(jīng)之路，數(shù)字化轉(zhuǎn)型則是這條路上的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。本期會(huì)客室，讓我們看看“傳祺”背后的廣汽乘用車有哪些數(shù)字化實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分享。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型，當(dāng)然也離不開(kāi)設(shè)備的轉(zhuǎn)型升級(jí)。與傳統(tǒng)制造技術(shù)相比，激光加工技術(shù)在打標(biāo)、切割、焊接領(lǐng)域都有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，因而越來(lái)越受汽車制造商的青睞。本期“榮格25周年特別報(bào)道——激光加工篇”讓我們看看激光加工企業(yè)帶來(lái)哪些行業(yè)洞察。

碳中和是關(guān)乎人類命運(yùn)的話題，隨著汽車制造商現(xiàn)在越來(lái)越關(guān)注“碳減排”、“碳中和”， 對(duì)于上游零部件廠商來(lái)說(shuō)，“減碳”就成為了一項(xiàng)必修課。那么對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，“碳中和”究竟是其發(fā)展的束縛還是機(jī)遇呢？閱讀完《“碳中和”是束縛還是機(jī)遇？》，相信你會(huì)有一些新的視角。

除了對(duì)于市場(chǎng)的洞察，我們還精選了《干式涂布技術(shù)：降低電池成本》《SiC 如何助力電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程延長(zhǎng)5%？》《保障電動(dòng)汽車高壓電池的安全性》等一系列技術(shù)文章，以期為讀者打開(kāi)新的思路。此外，我們還深度探訪了延鋒、瑞薩電子、蔡司、派拓網(wǎng)絡(luò)、Amphenol 安費(fèi)諾等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，希望能給讀者帶來(lái)新的思維碰撞。

時(shí)光不語(yǔ)，不知不覺(jué)2023年已經(jīng)走到后半程，相信潛心修煉內(nèi)功之后的汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)帶給我們更多的驚喜，讓我們靜待花開(kāi)。