疫情的陰霾似乎在已經(jīng)中國市場上漸漸消散，企業(yè)也開始有序地復(fù)工復(fù)產(chǎn)。由于多重因素的疊加影響，第一季度汽車的銷售量幾乎“觸底”，新能源汽車銷量同比下降 56.4%，政府也出臺了一系列救市政策。2020 年補貼不退坡對許多企業(yè)來說是非常利好的，但其中一條 30 萬的補貼門檻引發(fā)了業(yè)界的熱議，特斯拉在這條政策出臺以后是否會降價也受到行業(yè)的廣泛關(guān)注。本期特別報道，我們從特斯拉的國產(chǎn)化講起，談一談這條外來的“鯰魚”為中國市場帶來的影響。 而對于新能源汽車來說，動力電池是一個繞不開的話題。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池技術(shù)的創(chuàng)新也一直備受關(guān)注。而隨著近些年新能源汽車電池安全事故的發(fā)生，企業(yè)在追求電池輕量化的同時對電池安全也提高了關(guān)注度。汽車的輕量化與安全孰輕孰重，兩者之間的關(guān)系又要如何去平衡？本期會客室我們邀請到清華大學(xué)蘇州汽車研究院輕量化中心副主任吳中旺先生，請他為我們答疑解惑。 讓我們把目光轉(zhuǎn)向自動駕駛領(lǐng)域。目前，很多自動駕駛汽車公司采用的都是 AI 仿真環(huán)境來訓(xùn)練自動駕駛系統(tǒng)，其存在過于依賴人類駕駛員駕駛軌跡的局限性，本期技術(shù)欄目《VISTA 助力自動駕駛汽車更快“在路上”》或許能為有相同困惑的讀者帶來一些新的思路。此外，我們還精選了《日本未來社會新概念? 社會 5.0》、《發(fā)動機的小型化革命》等精彩的技術(shù)文章，以期能探尋到一些汽車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。