新能源始終是大眾關(guān)注的焦點(diǎn)，在純電動(dòng)車配套設(shè)施尚不完善的情況下，氫燃料電池汽車以其接近零污染的優(yōu)勢(shì)在歐美及日韓車企中發(fā)展得如火如荼。奔馳、通用、豐田、現(xiàn)代等紛紛加入氫燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)大軍中，力圖創(chuàng)新改善目前全世界面臨的環(huán)境污染問(wèn)題，從而在市場(chǎng)中占據(jù)先機(jī)。
對(duì)國(guó)內(nèi)民眾來(lái)說(shuō)，氫燃料電池車并不是近年來(lái)才有的新鮮名詞，早在2005年，國(guó)內(nèi)就有多家車企開(kāi)始嘗試研發(fā)氫燃料電池車，但隨著后來(lái)純電動(dòng)汽車的熱潮逐漸膨脹，國(guó)內(nèi)車企對(duì)于氫燃料電池車的研發(fā)漸漸持以觀望態(tài)度，直接介入者寥寥無(wú)幾。目前國(guó)內(nèi)研發(fā)氫燃料電池車的重任基本落在高校中，企業(yè)參與的積極性下降，直接導(dǎo)致了中國(guó)在市場(chǎng)化的研發(fā)中缺位。相反的是，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)氫燃料電池車的技術(shù)熱情從未退卻，英國(guó)政府甚至在最近的國(guó)家議程中表示，將大力發(fā)展氫燃料電池車，計(jì)劃到2030年之前使本國(guó)氫燃料電池車保有量達(dá)到160萬(wàn)輛，并在2050年之前使其市場(chǎng)占有率達(dá)到30%-50%。韓國(guó)現(xiàn)代也宣布將大規(guī)模量產(chǎn)氫燃料電池汽車，豐田近日更透露將于2015年在北美、歐洲及日本同步上市一款氫燃料電池車。
氫燃料電池車兩極化的待遇，也使得中國(guó)的氫燃料電池技術(shù)大大落后歐美日車企，尤其是在電池壽命及成本控制問(wèn)題上，其差距已非一日之功。其實(shí)，在純電動(dòng)車一夜之間在全球?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)仍屬癡人說(shuō)夢(mèng)的條件下，本著關(guān)注生態(tài)的目的，大力發(fā)展氫燃料電池車也不失為一個(gè)好的辦法。