兩度被寫入政府工作報告之后，站上“政策風(fēng)口”的低空經(jīng)濟熱潮持續(xù)升溫。這一新興產(chǎn)業(yè)所帶來的未來出行革命在各地悄然萌發(fā)，新技術(shù)帶來的新產(chǎn)品塑造的新場景如何大規(guī)模應(yīng)用成為各界關(guān)注的焦點。

3月25日，國內(nèi)領(lǐng)先的eVTOL主機廠沃飛長空與中國西部最大的航司四川航空旗下川航通航簽署戰(zhàn)略合作，這次國內(nèi)低空經(jīng)濟的“龍頭”企業(yè)與大型航司的“雙向奔赴”被業(yè)內(nèi)認為將為中國低空產(chǎn)業(yè)的成熟應(yīng)用提供先行示范。

據(jù)了解，“民航+低空出行”的城市接駁一直被視為能夠最先“起飛”的低空經(jīng)濟模式之一，這將為我國低空經(jīng)濟的主要方向之一——城市圈出行打造流量穩(wěn)定的應(yīng)用場景，因此，此次合作不僅是技術(shù)與資源的強強聯(lián)合，還將為低空產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟的升級注入新動能。

因勢利導(dǎo)塑造產(chǎn)業(yè)布局：邁過低空經(jīng)濟的“三道門檻” 

目前，我國低空經(jīng)濟進入快速培育階段，完善管理體系建設(shè)成為業(yè)界呼聲，特別是加強適航審定體系和能力建設(shè)，加快空域分類和低空空域管理改革、構(gòu)建通用航空和無人機低空航路航線網(wǎng)絡(luò)等完善低空經(jīng)濟發(fā)展管理體系的舉措曾多次被業(yè)內(nèi)專家提及。

有專家建議，應(yīng)在長三角、大灣區(qū)、成渝等經(jīng)濟活動密集且多山多水地區(qū)，試點開展低空飛行跨區(qū)域一體化管理。具體措施包括：制定統(tǒng)一的地方性法規(guī)細則，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化起降和通信導(dǎo)航設(shè)施，以及優(yōu)化航空器適航審定流程。

“低空經(jīng)濟雖前景廣闊，但其規(guī)?；l(fā)展必須要跨越‘適航審定、空域管理、產(chǎn)業(yè)鏈整合’三大門檻。” 沃飛長空CEO兼首席科學(xué)家郭亮介紹稱，適航審定是商業(yè)化運營的前提，空域協(xié)調(diào)是規(guī)?；瘧?yīng)用的根本，產(chǎn)業(yè)共建是多元化發(fā)展的關(guān)鍵。

據(jù)了解，當(dāng)前全球的eVTOL適航標(biāo)準(zhǔn)仍處于邊探索、邊制定、邊研發(fā)的起步階段，在這個階段，eVTOL產(chǎn)品的適航審定平均耗時遠超產(chǎn)品研發(fā)周期。從硬件基礎(chǔ)設(shè)施的層面而言，近年來，雖然我國通用機場數(shù)量不斷增加，地面服務(wù)保障設(shè)施持續(xù)完善，但仍存在通航機場數(shù)量較少、地區(qū)分布不均衡等問題。截至2023年底，全國在冊管理的通用機場數(shù)量僅有四百余個，全國通航使用低空空域不足30%，且分布不均、未能成網(wǎng)連片，特別是重點區(qū)域覆蓋率不足，難以滿足多元化的服務(wù)需求。而從產(chǎn)業(yè)鏈角度而言，eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈涉及航空制造、新能源、人工智能等跨領(lǐng)域技術(shù)，傳統(tǒng)“先技術(shù)后市場”模式已經(jīng)難以適應(yīng)低空產(chǎn)業(yè)快速商業(yè)化需求。

低空產(chǎn)品要從“實驗室”走向“商業(yè)化”，從 “區(qū)域試點”走向“高效網(wǎng)絡(luò)”，從“單點突破”走向“生態(tài)共建”，因勢利導(dǎo)塑局發(fā)展，匯聚資源，用好政策是目前eVTOL企業(yè)普遍的做法。

賽迪顧問股份有限公司此前發(fā)布的《“十五五”低空經(jīng)濟發(fā)展趨勢及落地策略》介紹稱，中國低空經(jīng)濟近八成的產(chǎn)業(yè)資源聚集于東部和西部地區(qū)，其中東部地區(qū)聚集了全國53.2%的產(chǎn)業(yè)資源，且僅廣東一省聚集了全國20.6%的產(chǎn)業(yè)資源，以四川和陜西為代表的西部地區(qū)聚集了24.8%的產(chǎn)業(yè)資源。

“低空經(jīng)濟企業(yè)的集聚地同時也是無人機、航空制造、新能源、數(shù)字經(jīng)濟等產(chǎn)業(yè)的聚集地。” 沃飛長空首席市場官費嵐表示，這是因為eVTOL產(chǎn)品本質(zhì)上是“航空電動化+智能算法”的一個發(fā)展過程，因此需要和相關(guān)產(chǎn)業(yè)高度融合，以獲得技術(shù)支撐。

與新能源汽車的發(fā)展路徑相似，eVTOL的生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)鏈長且覆蓋面廣，需要多元參與，高度協(xié)作，產(chǎn)業(yè)共建。eVTOL上游企業(yè)涉及電池、動力、飛控、通訊、導(dǎo)航系統(tǒng)等行業(yè)，下游則涉及到支撐eVTOL商業(yè)化運營的航空基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)公司、航空運營服務(wù)公司等。

而作為eVTOL主機廠和“鏈主”企業(yè)，沃飛長空將通過技術(shù)輸出、資源整合、場景落地等能力，帶動上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展，在川渝地區(qū)形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，從而降低制造成本，川航的參與又可進一步整合航空制造、維修、運營服務(wù)等資源，共建“主機廠+核心供應(yīng)商+場景運營商”的生態(tài)矩陣，為行業(yè)發(fā)展按下加速鍵。

此外，eVTOL企業(yè)與大型航司合作還能為產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展提供新的路徑。費嵐介紹稱，沃飛長空與四川航空合作，雙方通過聯(lián)合試飛與數(shù)據(jù)共享，可加速適航取證流程。“例如，川航成熟的航空安全管理體系可為eVTOL提供飛行測試支持，而沃飛長空的研發(fā)能力則推動適航標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)迭代。這種‘技術(shù)-場景’閉環(huán)驗證模式，為行業(yè)縮短了適航周期，樹立了‘產(chǎn)品出廠即具備應(yīng)用能力’的標(biāo)桿。” 費嵐稱。

而從政策支撐層面而言， 據(jù)了解，四川省作為全國首批低空空域協(xié)同管理試點省，在試點空域內(nèi)，飛行審批改為提前1小時報備即可，這極大簡化了飛行流程，也為eVTOL企業(yè)與航空公司的合作掃清障礙。目前，沃飛長空已經(jīng)率先與四川航空采取合作，計劃在成都雙流、天府機場布局eVTOL的起降點，構(gòu)建“三維交通聯(lián)程網(wǎng)絡(luò)”，通過高頻場景提升空域使用效率。這將為全國空域改革提供實踐經(jīng)驗。

《“十五五”低空經(jīng)濟發(fā)展趨勢及落地策略》預(yù)測，四川省作為低空空域改革試點省份，在“十五五”時期有望發(fā)揮產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與空域改革雙重優(yōu)勢加速實現(xiàn)西部示范。

“可以預(yù)見的是，依托于四川省無人機產(chǎn)業(yè)在我國工業(yè)級無人機領(lǐng)域所處的行業(yè)領(lǐng)先地位和政策紅利，四川省的eVTOL企業(yè)與四川本土航司的合作會起到強大的引領(lǐng)效應(yīng)，帶動低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)在四川省集聚，豐富川渝地區(qū)低空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，吸引更多企業(yè)入駐，打造涵蓋研發(fā)、制造、運維、服務(wù)的產(chǎn)業(yè)集群，助力成都建設(shè)‘西部低空經(jīng)濟中心’。”郭亮稱。

因地制宜打造應(yīng)用場景：成渝何以搶占eVTOL規(guī)模應(yīng)用先機

低空經(jīng)濟想要實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，其核心價值在于打造高頻次應(yīng)用的剛需場景。有業(yè)內(nèi)人士曾指出，我國eVTOL企業(yè)大多圍繞東西部的城市圈開展產(chǎn)業(yè)布局，還有一個重要的原因便是城市圈的人口密度、交通痛點為eVTOL產(chǎn)品提供了一個巨大的藍海市場。而如何利用好城市圈的區(qū)位優(yōu)勢與獨特的資源稟賦，因地制宜培育“空中出行”的應(yīng)用場景，將決定各地低空產(chǎn)業(yè)市場的最終真實規(guī)模。

這當(dāng)中，成渝地區(qū)被認為具有一定的天然優(yōu)勢。從城市群的角度來看，成渝經(jīng)濟圈覆蓋了川渝16個地市，總?cè)丝谝?guī)模近1億人，面積高達18.5萬平方公里，數(shù)倍于粵港澳大灣區(qū)，同時國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國總量7%。一旦有成熟的eVTOL產(chǎn)品在此落地，無疑將在城際交通領(lǐng)域推動一場“出行革命”。

“以我們的eVTOL產(chǎn)品AE200為例，它一次可攜帶五名乘客，最大航程200公里，巡航速度248公里每小時，可以滿足成渝城市圈內(nèi)以及周邊200公里范圍內(nèi)的快速出行需求，這一能力在川渝地區(qū)未來還能拓展至應(yīng)急救援和醫(yī)療救援領(lǐng)域，利用eVTOL在多山且地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的成渝地區(qū)上空搭建高效的空中救援通道。”郭亮稱。

而從都市圈的角度來看，川渝地區(qū)擁有九寨溝、峨眉山等豐富的文旅資源，以及成都雙流和天府國際機場兩大航空樞紐的布局，eVTOL企業(yè)一旦能夠開辟機場、核心商務(wù)區(qū)以及熱門景點等高流量地標(biāo)之間的空中航線，這必然會構(gòu)建一個成渝地區(qū)低空經(jīng)濟示范區(qū)。

 “我們算過一筆賬，從成都歐洲中心到雙流機場，傳統(tǒng)汽車出行35分鐘，使用eVTOL空中飛行僅需3分鐘，再比如從天府廣場到天府機場，汽車出行70分鐘， eVTOL空中飛行15分鐘，出行成本也僅為地面專車價格2-3倍。” 郭亮稱。

沃飛長空此番與四川航空的合作被認為將孵化出這一流量可觀的低空市場。充分利用四川航空在成都雙流和天府國際機場兩大航空樞紐的布局，能為eVTOL提供城市間接駁、短途運輸?shù)钠鸾迭c支持。

“此次合作主要是聚合雙方優(yōu)勢，在場景打造方面，以eVTOL作為支線運輸工具，合作探索‘民航＋低空出行’的聯(lián)程服務(wù)，我們也期待能借此合作為行業(yè)打造eVTOL應(yīng)用標(biāo)桿場景，為后續(xù)eVTOL的商業(yè)發(fā)展提供可借鑒的模板。”郭亮認為，未來， 沃飛長空的eVTOL產(chǎn)品可以銜接四川航空的航班與城市內(nèi)部、景區(qū)之間的點對點交通，進一步探索“網(wǎng)紅景點、CBD、城市地標(biāo)、交通樞紐、城市之間”的商業(yè)運輸示范場景，合作打造國家級的eVTOL應(yīng)用場景及運營模式樣板，讓“打飛的”成為市民生活中的出行新選擇。

想要早日實現(xiàn)這一夢想的場景，費嵐認為，下一步還需要加快川渝兩地低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，出臺起降場所、起降點規(guī)劃布局。此外，還需要在政策層面鼓勵低空場景示范運營，持續(xù)深化應(yīng)用場景探索，培育傳統(tǒng)交通工具和eVTOL的交通融新場景。強化低空服務(wù)平臺拓展應(yīng)用，確保“飛得起、看得見、找得著、管得住、落得穩(wěn)”。

全球變革之下，承擔(dān)更大使命

以eVTOL為代表的電動航空被稱為“第三次航空技術(shù)革命”，正成為全球航空技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的革新方向。美歐許多航空巨頭都對這場技術(shù)革命高度重視，空客、波音、巴航等在加緊開展eVTOL產(chǎn)品的布局，該領(lǐng)域已迎來一場全球競賽。然而，有專家認為，eVTOL產(chǎn)品的技術(shù)特性決定這場技術(shù)革命也為中國航空業(yè)提供了一個“新賽道超車”的機會。

“低空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要一個強大的航空設(shè)計和制造產(chǎn)業(yè)作支撐，但其技術(shù)底層又與新能源車產(chǎn)業(yè)鏈高度重合。”郭亮認為，中國新能源產(chǎn)業(yè)的崛起可為我國低空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供高功率密度電池、高可靠電機、高效率電控和自動駕駛技術(shù)等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈支持。與此同時，中國又擁有飛機工程設(shè)計、安全性和適航相關(guān)技術(shù)和人才儲備，具有極強的專業(yè)能力，掌握一大批核心技術(shù)，全世界同時擁有這兩種能力的國家為數(shù)不多，這給了中國eVTOL企業(yè)爭做世界一流的底氣。

他以沃飛長空為例介紹稱，擁有一支300余人的高水平研發(fā)團隊的沃飛長空，是吉利汽車旗下的航空產(chǎn)業(yè)載體，沃飛長空自2020年成立就圍繞eVTOL產(chǎn)品核心競爭力構(gòu)建專利保護網(wǎng)，目前已布局350+件專利，形成了有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國創(chuàng)造”eVTOL技術(shù)。特別是在2024年6月，沃飛長空成為全球第二、國內(nèi)首個完成了全傾轉(zhuǎn)過渡飛行試驗的eVTOL主機廠，完成關(guān)鍵技術(shù)突破。

而在市場端，中國巨大的航空市場被認為將助推中國低空產(chǎn)業(yè)走向世界。據(jù)此前公開數(shù)據(jù)，2024年，中國民航旅客運輸量達7.3億人次，創(chuàng)歷史新高。近兩年，中國每年新增航空人口約4000萬，航空總?cè)丝谝堰_4.7億，中國已成為全球航空人口最多的國家?？湛凸绢A(yù)測，到2043年，中國民眾每年的人均乘機次數(shù)將從2023年的0.5次增至1.7次，隨著市場的增長，未來20年，中國的機隊規(guī)模預(yù)計將達到現(xiàn)在的3倍，預(yù)測中國市場需要新造客機和貨機超9500架，改裝貨機超500架。

強大的市場需求也激發(fā)中國eVTOL企業(yè)早早布局，聯(lián)合航空業(yè)企業(yè)探索產(chǎn)業(yè)生態(tài)。以沃飛長空為例，在市場方面，這家eVTOL企業(yè)已與國內(nèi)航空資產(chǎn)規(guī)模最大的金融租賃公司工銀金租簽署了首批120架訂單，與亞太地區(qū)最大公務(wù)航空企業(yè)華龍航空簽訂了首期100架訂單，與國內(nèi)規(guī)模最大的通用航空企業(yè)中信海直，以及甘肅公航旅、成都雙流FBO、中國民用航空飛行學(xué)院等簽訂了全鏈條覆蓋的合作協(xié)議，在低空出行、公務(wù)航空、低空文旅、人才培養(yǎng)等方面進行合作探索。

此外，中國民航業(yè)良好的安全運行記錄，也凸顯出中國航空業(yè)嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)和高效的管理體系，這種天然的制度優(yōu)勢也將為中國低空經(jīng)濟健康發(fā)展保駕護航。

“對產(chǎn)品安全性的極致追求，可以說是目前國內(nèi)eVTOL企業(yè)的一個共識，許多企業(yè)也將安全性作為產(chǎn)品研發(fā)的重中之重。” 郭亮認為，安全性是低空商業(yè)化的挑戰(zhàn)，也是市場大眾最關(guān)心的問題。安全分兩個層面，一個是產(chǎn)品設(shè)計安全，增加防碰撞、冗余度等。另一層面是心理安全，讓消費者感到安全。

對于eVTOL產(chǎn)品如何提升安全冗余度的問題，他以沃飛長空的AE200批產(chǎn)構(gòu)型為例介紹稱，該型eVTOL采用了“八軸內(nèi)四傾轉(zhuǎn)”構(gòu)型，在設(shè)計上采用了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的eVTOL航空三電系統(tǒng)，提高了產(chǎn)品安全性，具備優(yōu)異的動力系統(tǒng)故障處置能力，有效保障了機動性、安全性的平衡，此外，該型eVTOL還采用了八套雙余度分布式電驅(qū)動系統(tǒng)，搭載四組電池包，顯著提升特殊飛行狀態(tài)下的安全性。

此外，該型產(chǎn)品全機旋翼分布于三個高度層，且采用側(cè)傾安裝設(shè)計，有效規(guī)避人員和重要機載設(shè)備受擊風(fēng)險。在地面狀態(tài)下，所有螺旋槳動包絡(luò)均位于安全高度以上，降低了起降環(huán)境條件要求，有效提升了運營和維護安全性。

“我們的愿景是讓低空出行惠及每一個人，我們也正向著這個目標(biāo)出發(fā)。”郭亮介紹稱，預(yù)計2026-2030年，沃飛長空將開啟城市間點對點的固定飛行線路商業(yè)化試運營；2030年后，將進入常態(tài)化運營階段，更高效和便捷的交通出行方式正成為現(xiàn)實。在這個過程中，沃飛長空也將持續(xù)推動中國eVTOL產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，加速中國在eVTOL領(lǐng)域的全球競爭地位。