未來的某一天，我們的出行可能會更便捷，在有序的環(huán)境中，隨時可以完成點到點的快速安全抵達——這些之前發(fā)生在科幻片里的情節(jié)，真的離我們不遠了。”在近日的一場達索系統的峰會上，未來技術正在展示它的無限魅力。

 

9月4日-5日，“2025達索系統制造業(yè)高峰論壇”在廣州成功舉辦。本屆峰會以“跨界融萬象，轉型創(chuàng)紀元”為主題，匯聚高科技、汽車及交通運輸行業(yè)的企業(yè)代表及專家智庫，聚焦人工智能與可持續(xù)發(fā)展背景下，制造業(yè)加速全鏈路創(chuàng)新升級的關鍵議題，共同探討以達索系統3DEXPERIENCE平臺為核心的虛擬孿生技術如何賦能制造業(yè)數智化轉型，推動跨界融合與產業(yè)效能躍升，實現綠色、可持續(xù)發(fā)展。

張鷹，達索系統大中華區(qū)總裁

 

深度融合 快速迭代 拉通價值

早在今年年初，達索系統發(fā)布了「第7代解決方案3D UNIV+RSES」、開啟達索系統的生成經濟版圖。對于時下熱議的AI技術，達索系統大中華區(qū)總裁張鷹認為，很多科技是經過科學家和研究人員不斷地迭代才走到今天這個高度的。他進一步解讀了何為工業(yè)AI，“從設計建模到仿真，到工藝、制造、生產，到上下游打通、交付，AI參與了每一個層面——這就是達索系統對AI的定位，我們的AI就是工業(yè)的AI。當然，這些AI是來自于達索系統成立近45年來一直積累的工業(yè)軟件的體系，我們已經產生了很多的數據。以每個產品型號的設計為例，因為都有當時實驗的參數，那下一代產品就不需要從頭設計——通過AI可以檢索數據，進行機器學習，在這個基礎上再修正一下，下一代的迭代很快就出來了，這些都是AI帶來的快速顯效。”

 

朱清平，達索系統大中華區(qū)高科技行業(yè)總監(jiān)

達索系統大中華區(qū)高科技行業(yè)總監(jiān)朱清平對此回應道，工業(yè)軟件本身是工業(yè)知識以及相關新技術的載體，未來AI領域也必然會成為賦能的重要載體。所以，工業(yè)軟件和AI是天生互相關聯的關系。未來需要進行相互融合和演變，所以達索系統發(fā)布了「第7代解決方案3D UNIV+RSES」。

他坦言，達索系統也做了很多嘗試——利用現有的通用大模型，結合企業(yè)原來的know how和歷史數據，總結產品設計特點，找到它的相關基因，再利用達索系統CAD工具，幫助它設計未來新的產品——這也是把設計工具和其歷史數據運用AI進行有效的結合——是達索系統未來很重要的方向。

科技發(fā)展到今天，在像達索系統這類科技公司的帶領下，融合是必然，且越來越跨界。以汽車為例，在以傳統燃油車為主的年代，邊界是很清楚的。而當轉入“電池”作為動力后，在汽車行業(yè)的突破自然就到了eVTOL的階段，也就是低空經濟的突破。因為電池可以讓它續(xù)航，飛得更遠、更穩(wěn)。“這都是因為當一個技術突破以后，它產生的連帶效應。當汽車電子突破了以后，那高科技跟汽車就融合了。”張鷹分析道，這個融合帶來的是科技的突破和革命。所以，達索系統在引領軟件定義行業(yè)的科技進程中，一直在說工業(yè)最佳實踐、行業(yè)最佳實踐——通過軟件的拉通，讓它能夠更多地服務于經濟，創(chuàng)造新的增長點。

那么，達索系統又是怎么來幫助客戶實現產品的快速迭代呢？通常，在設計、仿真、系統工程等方面，都需要用到大量的虛擬驗證技術，幫助客戶在需求、架構、實現方法以及可制造性等維度去做驗證和選擇。運用系統工程的方法，可以把這些跨專業(yè)的，原本依賴于實物驗證的，依賴于供應鏈領域的管理來實現的產品去快速實現敏捷化的迭代。

 

賦能新興行業(yè) 達索系統在引領

在這個過程中，如何做到引領？達索系統也有一套自己的方式——在推動數字化轉型的過程中，和具有牽引效果的頭部企業(yè)，建立燈塔標桿式合作。“比如，本次峰會就邀請小鵬汽車、廣汽、華為這樣的企業(yè)，分享他們在數字化轉型上成功的案例。用這些成功企業(yè)的業(yè)務場景去形成最佳工業(yè)實踐，榜樣的力量很強，就會有產業(yè)的跟進和產業(yè)鏈的推動，這是一個維度，我們稱作價值UP。”張鷹分享道。其次，在頭部企業(yè)成功實踐后，達索系統就要在過去的經驗上把它模式化，最后再進行復制。所以，數字化轉型的推動從三個維度進行：建立燈塔項目，做模式化，然后復制。

今天，企業(yè)發(fā)展的“長期主義”越來越多依賴于創(chuàng)新能力，包括技術和產品創(chuàng)新能力。這個維度達索系統在中間發(fā)揮的作用越來越大。“我們會提供更多的仿真技術，基于模型的設計技術，系統工程技術，以及虛實結合綜合的平臺，這成為我們去賦能整個行業(yè)里面最重要的幾個方向。”朱清平補充道。

蘇慶鵬，廣東高域科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO

這從eVTOL的項目深度合作中便可見一斑。在這次的峰會現場，廣汽高域（GOVY）帶來的eVTOL真機，不由讓與會嘉賓們感受到低空出行正離大家越來越近。廣東高域科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO蘇慶鵬也蒞臨會場，分享了低空經濟的未來，以及與達索系統的共同探索。

據他預測，2027年將是飛行汽車載人商業(yè)化推廣的元年。在商業(yè)推廣之后，2029年，城際空中出行也將逐步實現，期間經過3~6年、5~10年這種規(guī)模化的推廣，可能逐步推進到廣域通行領域——從隔離空域、人口稀疏區(qū)的短途出行，慢慢拓展到可以在融合空域、人口密集區(qū)去服務客戶，逐步推廣立體出行。廣泛的市場發(fā)展前景也催生了更快速的技術迭代和更多的資本進入，成為一個香餑餑行業(yè)。

據蘇慶鵬介紹，低空出行相對于地面交通，時間上可以大幅度提升。高域目前有兩款主推產品，GOVY AirCab和GOVY AirJet。“一款是我們希望它能帶我們跨越山、林、湖、海、田、江、島，去實現跨越式的、體驗式的空中交通。另外一款復合翼的GOVY AirJet則是解決城際出行、遠郊的機場擺渡等問題。”

他笑稱，兩款飛行器的特點就是有點兒“車里車氣”。原因很簡單——都是汽車新四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）的延伸產物。據透露，GOVY 70%的核心部件都來自汽車供應鏈，都是基于航空的高安全標準，再融合汽車供應鏈，相當于除了進行人才的融合，還進行了供應鏈的融合，同時形成新的eVTOL飛行汽車的行業(yè)標準。推動兩大產業(yè)融合，核心在于航空與汽車工具鏈的協同。“在這個基礎上，我們想要達到的就是快速準時，安全舒適，價格合理，基建先行，來實現我們的出行夢想。”

達索系統在此領域進行了融合創(chuàng)新，通過開放式工具解決復雜系統集成過程中的大量問題。工業(yè)軟件最重要的不僅僅是APP或軟件本身，它是大量的工程經驗累積之后的一種行為習慣，能夠為飛行器研發(fā)提供確定性保障，對規(guī)范研發(fā)流程、提升研發(fā)效率至關重要。

“相信在本次的峰會上，大家也聽明白一個事兒——工業(yè)軟件不僅僅是一個軟件那么簡單，它不純粹是一個工具，而是很多年的工業(yè)實踐的積累。”蘇慶鵬坦言，其現在面臨的問題是——要用顛覆性技術形成eVTOL的新產業(yè)、新模式、新業(yè)態(tài)。在顛覆的過程中，過往的經驗在復雜系統集成的OEM里面是非常重要的。達索系統的工具也是在持續(xù)地升級，包括從原來的V5到現在的V6，已經從單點的軟件變成平臺化、網絡化鏈接，連接端到端的軟件，把原來的單點現在拉通到端到端。并且，會更注重“Design For Operation”——即從開始設計時，我們就要基于未來的運營做好所有的開發(fā)和設計。達索系統目前的工具升級也在適應這種形態(tài)。

另外，“數字化底座”很重要，包括達索系統虛擬孿生，里面有一種非常重要的能力，就是用數學去描述世界，所謂虛擬孿生、虛擬世界，其實是我們用原來強大的工業(yè)經驗和物理規(guī)律，用數學的方式基于現在的強大計算機算力去描繪這個世界。同時通過網絡連接的方式去感知現實的世界是什么，反饋到算力平臺去調整底層孿生模型，然后去比對。通過虛擬驗證來實現效率升級。

總結來說，eVTOL算是汽車和飛行器在研發(fā)上的協同。在整個過程中，一直基于新型航空標準整合兩套供應鏈，去實現廣汽高域的“出行即服務”這套體系。“我們在使用達索系統解決方案的過程中，第一，數字化的基座，包括把原來大量工業(yè)實踐變成數字化平臺。第二，基于數字化平臺，把大量流程從信息化變成數字化，相當于用數字化去描述大量開發(fā)的模型，讓模型和模型之間拉通。因為人和人之間語言和文字的傳遞效率，在單次傳遞的時候不超過30%，多次傳遞才有可能達到50%以上的傳遞效率。所以，模型可以比較快地把信息傳遞效率提高到70%以上。第三，基于數字資產、數字平臺和數字算力，基于工業(yè)軟件平臺，我們要推動大規(guī)模的虛擬驗證和PHM，即在運營端的健康管理和健康預測。”蘇慶鵬總結道，“這三點保證我們的高效迭代以及可追溯，還有在邏輯上保證它的完整性和確定性。”

可以看到，高域團隊借力了汽車行業(yè)已經形成的成熟的科技和實踐，航空領域已經成熟的實踐、規(guī)范以及它的可追溯性和飛行安全要求的迭代，形成今天團隊正在攻堅的部分。“這兩邊的科技同時要迭代，要形成新的生產力。”張鷹分享道。

 

來源：榮格-《智能制造縱橫》

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