降低汽車的排放和能耗已經(jīng)成為全球的大趨勢。實(shí)驗(yàn)證明汽車重量每降低1%，汽車耗油量可降低0.7%，據(jù)德國汽車專家稱汽車重量還有15%的下降空間，因此“以塑代鋼”汽車輕量化已經(jīng)成為各大品牌汽車廠商追逐的技術(shù)焦點(diǎn)之一。
輕量化材質(zhì)結(jié)構(gòu)能夠極大地減輕車身重量，這點(diǎn)在保時捷新型911GT3RS運(yùn)動跑車的后蒙皮上得到了充分體現(xiàn)。通過選用密度極低的聚氨酯（PU）彈性體和PU 增強(qiáng)反應(yīng)注射成型工藝（RRIM），在同等機(jī)械性能和表面質(zhì)量得前提下，重量相比以往可減輕約23%。更多細(xì)節(jié)，請閱讀“新型輕量化PU 材質(zhì)后蒙皮的生產(chǎn)”。
在剛結(jié)束的2016年CHINAPLAS展會上，關(guān)于汽車輕量化的展示可謂異彩紛呈。本刊也通過特別報(bào)道欄目重點(diǎn)列舉了其中的關(guān)鍵材料技術(shù)，如科思創(chuàng)展示的基于聚碳酸酯和聚氨酯技術(shù)的最新汽車內(nèi)飾材料解決方案、帝斯曼展示的可減小汽車引擎正時系統(tǒng)摩擦力矩的新型材料Stanyl HGR1等等，請感興趣的讀者前往閱讀。
輕量化的前提是保證同等甚至是更好的機(jī)械性能。纖維增強(qiáng)塑料（FRP）越來越多地作為輕質(zhì)結(jié)構(gòu)組件運(yùn)用在汽車、運(yùn)動休閑等行業(yè)，通過開發(fā)3D纖維噴涂工藝，可以實(shí)現(xiàn)RTM組件的大批量預(yù)成型加工能力，且更具成本效益。更多內(nèi)容，請閱讀“適用于大批量生產(chǎn)的增材法預(yù)成型”。